雪铁龙天逸销量还想过万 你觉得搞笑吗？

在合资品牌中，我最“钦佩”的两个而品牌是东风雪铁龙和东风标致，原因有两个方面，一是在市场中屡战屡败、屡败屡战的执着，二是即使屡战屡败，但依然心怀浪漫主义的乐观精神。而之所以法系执着，主要是在法国人眼里，法系车销量不好，主要是因为中国这届消费者不行——他们坚信，总能碰上一届“喜欢法系车”的消费者。

记得在去年这个时候，东风标致全新308在西安上市，我们也曾针对标致308月销量目标必须破万写过一篇文章，主要是针对表示308产品力一般，要想销量过万，是不太现实的。根据最新数据显示，2017年1-7月标致308累计销量2.1万辆，月均销量为3000台，与目标相去甚远。至于原因请点击去年我们的分析文章（新标致308把媒体老师感动到哭 如果销量不破万只能说“这届消费者不行”）

相对于标致而言，雪铁龙似乎在中国的名气会更大一些，无论怎样，富康还曾经是经典的老三样之一。不过，俗话说“好汉不提当年勇”，大概在2007年左右开始，以PSA为代表的法国车在中国开始走下坡路。其在市场中的存在感也一直不大，甚至可以说是非常的边缘。

所以，在最近的几年里，PSA甭管是出了什么正面的新闻还是负面的丑闻，基本上都不会引起市场的关注。对于一个品牌而言，当负面的新闻都没有人愿意去关注报道的时候，问题就真的很严重了。

比如说，在SUV开始变得火热之后，各汽车品牌基本上布局了这一市场的品牌都收获了不错的销量，特别是以本土品牌最为显著。可是，对于以PSA为代表的法国品牌而言，即便是推出了一系列国产的SUV产品之后，无论是标致还是雪铁龙，都没有见到太大的起色。

比如说在小型SUV的圈子里，标致有2008，雪铁龙有C3XR。在紧凑型SUV的圈子里，标致有3008、4008以及5008。而这些车的共性都是，没有存在感。

上周五的9月15日晚，雪铁龙也推出了首款紧凑型SUV雪铁龙C5 AIRCROSS，并且命名为雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，售价区间为15.27万元到23.67万元之间。

从售价区间来看，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS还算亲民，不过仔细研究配置来看，入门版车型应该是一个有价无市的产品，雪铁龙也不见得会大规模的去排产这款车型。极为简单的配置不仅仅精简了舒适性配置，连外观也进行了套件上的精简。所以，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的入门价格就要上升到16.97万元了，并不便宜。

不过，今天的主题并不是分析这辆车的市场，于是我们就此打住。还是回归正题来聊一聊这辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的产品表现，因为，这并不是一篇导购的文章。

其实，这辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS并不符合我的传统认知中一辆合资品牌SUV应有的水平。

虽然PSA也算得上是世界上老牌的汽车企业之一了，但是在目前的这个市场环境下，PSA似乎就是弄不明白这个四驱系统的结构。以至于让PSA旗下除了那几款由三菱代工的换标产品有四驱之外，不配备四驱系统已经成为了PSA自主研发SUV的标配。标致3008如此，4008如此，5008如此，所以，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS自然也没有配备四驱系统的理由。

那么，对于一款售价在15到20万元区间的合资品牌SUV而言，没有四驱系统意味着什么呢？意味着它没有突出的亮点去吸引消费者进店——而这个，真的很重要。

我此前已经不止一次的说过，SUV产品正在迎来同质化的问题。这种同质化包括SUV产品之间的同质化，也包括了和轿车产品之间的同质化。而四驱系统以及四驱系统所赋予的操控稳定性以及越野能力就成为了SUV在这种同质化的市场格局中最能够吸引消费者关注的亮点。

事实上，四驱系统本来也应该是SUV必备的产品特性。这一点从各大门户网站上四驱测试的文章超高的点击率上就可以得到答案。而我们的后台数据也显示了四驱车型的越野试驾会有更高的点击率。

回到雪铁龙天逸C5 AIRCROSS这款新车上，作为一款主流价格区间内的合资品牌紧凑型SUV，没有四驱系统也就意味着这辆车上市的热度会被瞬间淹没在竞品车型的各种四驱测试当中——爬一个坡所带给消费者的视觉冲击力，可是要比跑跑山路的视觉冲击力强多了。

更何况，从消费心理的角度来看，绝大多数购买SUV产品的消费者，甭管是不是真的会去越野，但是至少内心深处是有这样一种向往的。在车系中哪怕只是有一款四驱的车型作为牌坊，那也是可以起到一个很好的吸引消费者进店的作用的。其实，绝大部分的合资品牌都是这么干的。没有一套四驱系统，放在目前合资品牌体系的SUV阵营中来看，PSA也算得上是业界的独一份了。

更值得一提的是，PSA旗下的所有SUV都加入了一套名为GRIP CONTROL的智能多路况适应系统，包括ESP关闭、雪地、沙地、泥地以及公路五种模式，旋钮上面的图标也和那些硬派的越野车完全一致，并且还作为亮点进行宣传，看起来好像真的是无所不能的样子。

但事实上，这无非就是把ESP的几种工况用旋钮标识出来了而已，装饰性质远大于实用性质，明显的是此地无银三百两。当真的话，你可能就真的输了。PS：下边这张图，看起来很厉害的样子，其实呢.....

从雪铁龙天逸C5 AIRCROSS所强调的产品亮点来看，底盘性能无疑是重点。说实话，法国人玩拖曳臂式的板车悬挂是有点斤两的，特别是还配备了KYB的PHC避震器。

这套避震器系统的基本原理救是通过更大的阻尼变化范围来适应不同路面情况下的震动特性，本质上来看依旧是普通的机械式结构，和我们印象中的主动悬挂是有着本质上的差异的。只不过在雪铁龙的宣传让我一直以为这辆车配备了主动式悬挂，甚至还一度有那么些好感。

在仔细研究过后还是让我回归了现实，这辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS只是一辆高重心的前驱车而已。在低附着力的路面条件下，它的推头反应依旧会很明显。悬挂系统的调教再有质感也敌不过高重心的车身在过弯时候的大幅度重心偏移，由于没有四驱系统，这种比轿车的偏移幅度更大的趋势也会加重前轮的负担。

虽然不错的悬挂系统可以带来不错的行驶质感，但是在大坡度、大角度的低速弯道面前，悬挂系统并不会改善它打滑的趋势，而在涡轮增压发动机暴躁的输出特性下，这样的趋势会更加的明显。所以，它的爬坡性能并不见得会比一辆0.8L的奥拓强到哪里去。那么问题就来了，如果你真的注重悬挂系统，那么为什么不去买一辆轿车呢？

最后来聊聊外观，最近几年里，雪铁龙爱上了直接把概念车量产的节奏，所以这辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS自然也是充分融合了概念设计的产物。

实事求是地讲，造型不错，大体量感的营造是很到位的，从外观上来看，这辆车显然要比和它尺寸以及硬点参数几乎完全一样的标致4008大上一些。而这也是我认为雪铁龙天逸C5 AIRCROSS比较成功的地方，这种在造型上大胆的突破也是值得肯定的。

内饰也同样出色，包裹感的营造和面料的选择很符合法国人那种奢侈品式的设计风格。而这辆车的造型成本所占的比重必然也会比竞品车型高上不少，比如说那些型面变化很丰富的镀铬小饰条、红色的防护板饰条这一类。

可以这样讲，和PSA所有的SUV一样，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS也是一个剑走偏锋的选手——以造型和配置作为产品亮点。这就好像是在一个高三的理科实验班里，大家都在苦练物理化学，但是PSA却在研究音乐美术。所以我倒是觉得，在开发费一定的情况下，拿点钱出来好好研究一下四驱吧。不然到任何时候，PSA的SUV都只会是绣花枕头。

综合来看，在15-20万元这个主流价格区间，有太多SUV车型可以去选择，除了可以选择合资品牌的紧凑型SUV外，中国品牌的中型SUV也在这个价格区间，论品牌力，雪铁龙属于二流，论产品力与配置，天逸的价格完全可以买到配合更高的中国品牌的中型SUV。

据悉，东风雪铁龙同样认为天逸有月销量过万的实力，回到文章开头，我们依然套用去年我们给新标致308的那句话送给雪铁龙天逸，如果天逸销量不过万，那法国人，包括神龙汽车的领导是不是会认为“这届消费者真的不行”呢？