大众、福特纷纷找外援，通用凭啥完全不惧“双积分”

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查。

9月15日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉(Mary Barra)亮相上汽通用销量突破1500万台的庆典仪式，与上汽集团董事长陈虹一起，为上汽通用画下了下一程的新起点。

在庆典之前的见面会上，我代表驾仕派问了Mary Barra一个问题，

“在大众江淮、福特众泰之后，雷诺-日产宣布和东风集团成立了新合资公司，主攻新能源。各个品牌都开始应对中国的‘双积分’政策，通用打算如何应对？”

Mary Barra的回答是，“在2016到2020年期间，通用汽车会在中国推出至少十款新能源车型。我们在新能源车领域具有领先的技术优势，并且将和合作伙伴一起不断推出更多电气化车型。到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。”

简短而斩钉截铁的回答，听起来并没有什么爆炸信息的露出，然而联想到通用在公关说辞上一贯严谨的作风，我作为提问者试着归纳出对这句话的如下解读：

1、通用并不会像福特和大众一样寻找新的合资伙伴；

2、上汽通用目前的车型战略已经足够应对接下来的“双积分”政策；

可以说，通用在中国选择了和大众、福特、雷诺-日产完全不同的态度，然而如果稍微留意一下上汽通用近两年的动向，都可以非常轻易地发现，通用并不是盲目自大，而是早有准备。这两年可谓是上汽通用20年历史上新技术推出最为频繁的时期，仅仅在去年到今年这短短的时间内，上汽通用就构架了从纯电动、混动、直喷涡轮机、小排量涡轮机再到9AT、DCG这一堪称“无漏洞”的技术体系。

从新能源车型的层面来说，上汽通用从2016年开始，接连推出了君越30H、君威30H、迈锐宝XL、凯迪拉克CT6 PHEV四款涵盖别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的混动车型，均采用通用高效的全混动系统，以新一代智能电驱系统为核心，几款全新混合动力产品荟萃了大量通用汽车掌握专利的前沿技术，如与高性能双驱动电机配合的双行星排或三行星排系统。

上汽通用在刚刚结束的成都车展上，最新推出的凯迪拉克XT5 28E车型则搭载了通用最新的轻混系统，90V电压驱动电机来辅助驱动的方式，带来了更为高效的动力水平以及超乎寻常完全无顿挫的自动启停体验，28E上市采取了直接取代原有28T顶配车型的做法，而不是以极高的售价高高在上，47.99万元和53.99万元的价格，成为豪华品牌同级别混动车型的标杆之作。

2017年4月，上汽通用旗下首款、同时也是首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE 5正式上市，在满足日常纯电续航里程后，还加入了专为混动而生的1.5L直喷发动机，平均油耗0.9L/100km、纯电续航116km、总续航768km，成为都市通勤一族的环保新宠。

上汽通用与其他车企相比，另外一个与众不同之处则在于，与国内一些汽车厂商选择所谓弯道超车而押注纯电动车的路线不同，上汽通用选择在开发新能源车型的同时，进一步挖掘燃油发动机的潜能，近两年来，主导了旗下诸多款热销车型在动力总成上的更新换代——可以说，在新能源方面，上汽通用不放弃对未来趋势的领导，而在更重要的当下，上汽通用则代表着车企对燃油机技术的开创性进步。

雪佛兰探界者作为首次搭载通用旗下最新9AT变速箱的车型在今年4月上市，紧接着7月，全新一代君威成为上汽通用旗下第一款全系搭载9AT的车型。9AT在两款车型上的优异表现，不仅携手颠覆了市场对于9速变速器的不良印象，更是通用在自主研发技术实力上的有力证明，其强大的研发能力，足以让需要外来采购变速箱的车企眼红。两款车型在销量上也显示出市场对通用最新技术的认可，全新君威在8月的销量已经突破8000台，探界者则突破6000台。

此外，通用的DCG双离合变速器技术不仅显著提升了燃油经济性、降低排放外，还拉低了产品售价，运用在全新科鲁兹的身上，成为新技术、低成本、高效能的代表之作。

尤其值得一提的是在小排量发动机方面，通用还将进一步发力。在新能源技术引领趋势之后，美式小排量发动机在可靠性、经济性和性能方面，可望成为与德系、日系小排量发动机迥然不同的一股清流。据悉，全新一代Ecotec智能发动机燃油经济性比上一代提高 5%-10%，可显著降低车辆油耗表现，为消费者带来更高性能与更低油耗的最佳平衡，同时享受到不挑油品、可靠耐久、税费优惠等诸多使用便利。

以驾仕派得到的现有信息来看，整合全球优势资源、基于全新架构开发的全新一代Ecotec智能发动机1.0T和1.3T，将在今年内陆续应用于别克和雪佛兰全新及改款主力车型，与6MT、6at等支持智能启停技术的新一代变速箱搭档，将高性能、低油耗以及绝佳可靠性的显著优势发挥到极致。

全新一代Ecotec智能发动机1.0T

全新一代Ecotec智能发动机1.3T

驾仕点评：

可以说，在新能源方面，上汽通用不遗余力地将最新的混动技术带到旗下三大品牌的所有主力车型身上，涉及轻混、强混、插电式混动以及增程式混动，纯电动车型也在不远的规划之中。需要强调的是，以上车型都不以“新能源牌照”为推出目的，而是呈现出通用最新的技术实力之外，更以极为合理的售价（价格策略为与燃油车型的顶配版本大致相当）逐步巩固着市场份额。其技术之完备、车型之丰富，堪称当下主流品牌中的翘楚。

更不容忽略的动向则是，在对传统燃油机的节能潜力挖掘上，上汽通用也显示出全面的实力。无论是最新的变速器技术还是小排量发动机的研发，在高效节能与智能技术上都领先对手一步，反映在实际体验当中，则是直接为驾驶者带来足够惊喜的操控与更为显著的燃油经济性。

驾仕派认为，从欧美到中国，燃油车退市尽管已是大势所趋，然而无论截止时间是2030年还是2050年，燃油机都仍将在至少20年内扮演主流角色。上汽通用在用技术实力向人们证明，新能源汽车的未来愿景与当下挖掘燃油车节能潜力并不矛盾，从某种程度上说，这种态度更反映了通用在技术储备上的雄厚实力。

如果用一个字来形容上汽通用的打法，我只能说：“稳”。

自2008年“绿动未来”战略启动以来，截至2014年底，上海通用旗下产品已100%采用新一代动力总成技术，整体平均油耗比09年降低了13.5%，性能提升了11.8%；制造系统的单车能耗五年来下降了29.4%，单车水耗下降了35%，单车废水排放降低了29.6%；同时还认证发展了300家绿色供应商、495家绿色经销商。

而在2015年到2020年，产品平均油耗在之前基础上再降低25%-30%，性能平均提升11%；单车能耗与单车水耗五年下降10%，单车废水排放下降8%；发展150家“绿色供应商”，每年新增70—100家“绿色经销商”，每年降低3%物流供应链碳排放。

“双积分”、“燃油车退市”的目的是什么？是为了人类更美好的环境、汽车更值得憧憬的未来。在十年前就已经以“绿色”作为未来主题色的上汽通用对此早有布局——不是被政策强制、裹挟着前行，而是用内心的使命感驱动自身前行。

这样的通用，凭啥要畏惧“双积分”？