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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
早在2014年，东风汽车集团、法国政府、标致家族旗下控股公司，以及PSA标致雪铁龙集团各方就达成了收购的相关协议，当时，东风和法国政府将分别注资约8亿欧元（约合66.8亿元人民币）入股PSA，而标致家族旗下控股公司也将参与增资。那次交易完成过后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司就已经成为了PSA并列第一大股东，三方分别持股约14%左右。
按照正常的逻辑，在收购完成之后，东风会和PSA一起加大在研发、采购、制造和营销等领域的合作力度，来促进东风自己本品牌的发展，除此之外，会得到重点照顾的便是东风与PSA在中国成立的合资公司，即东风标致等合资公司。但是很可惜，这样的蓝图好像并没有想象中的完美，目前东风标致正在经历着入化以后最为艰难的时期。
在收购完成过后，根据双方的规划，东风和PSA将在中国建立研发中心，为东风标致这样的合资企业服务，按照一般的逻辑来讲，这会大大加快东风标致产品的研发速度。在成本上，东风标致合资公司也可以省下更多，不仅研发成本较低了，而且东风标致的国产车型将不再需要给法方交纳技术转让费。在一切都看似水到渠成的情况下，东风标致却没能迎来预期的成功，销量的不断下滑到底是因为什么？
如果仔细地去观察一下东风和PSA的关系，和这两年双方在产品和发展策略上的分歧，那么我们就能够从中窥探一二，发现东风标致之所以落寞的深层次原因。
东风并没有太多话语权
事情还要从去年4月说起，彼时已经完全掌控PSA主导权的塔瓦雷斯发布了一个名叫“Push to pass”的新战略，他们计划在2016-2018年，把集团汽车事业的平均营业利润保持在4%，从2021年起又将提升到最少将达到6%。这样的目标和连年亏损的财务状况显然是相悖的，在这种情况下PSA就需要全面转型，而他们选择的方式就是投资新能源和智能汽车的新业务。
搞新业务自然需要大笔的资金，PSA能够依赖的自然是中方股东了，他们以美其名曰为“全球化战略”的由头向东风集团要钱。虽然 PSA寻求业务转型，提升品牌溢价能力看起来的确是一个不错的发展思路，但是这和中方股东的想法却是背道而驰的。东风集团的诉求其实并不是这样，作为中国首屈一指的大型汽车集团，东风显然更注重最大销量规模，并且作为“民族企业”，东风集团也并不愿意成为PSA的嫁衣，在其发展战略中投入太多的经历和资金。
我们都知道，在合资的汽车公司中，一般高层管理者都由双方人员共同构成，虽然看似对等，但是在具体业务上还是有着明显的差异，比如产品部门就多为外方领导，而销售部门则多为中方领导。东风标致合资公司的合作性质和管理层的构成形式决定了他们在发展策略上的分歧。
就简单的以“品牌定调”为例吧，曾经PSA想把雪铁龙打造成一个有别于标致的品牌，在品牌的形象上也更多的是走时尚、年轻的路线，这样的诉求和想法自然也会落到中国的合资公司身上，但是中方却认为PSA的要求太多，并且很多产品并不适合中国市场，所以两者在“话语权”上的确存在着一些问题。
拿现如今东风标致的车型来举例，或许更能说明问题。东风方面不可能不知道5008这款车的后悬挂会成为所有人的众矢之的，东风也不可能不在产品调研反馈的过程中告诉PSA，这样的产品中国消费者不喜欢，因为坊间针对PSA产品后悬挂的“声讨”已经是由来已久了，但为什么作为售价超过20万中型SUV的5008上市之后却还是坚持着自己的“板车”悬挂呢，唯一的解释就是PSA实在是太过执拗，或者说东风的话语权实在是太少。
PSA执拗导致的“恶果”
去年上半年，面对着整体销量的下滑，东风标致总经理李海港将销量下滑原因归为PSA在华已经一年多没有新产品投放了。虽然很快的，他们在下半年一上来，就推出了全新3008，但是现在看来，这款车已经成为了一款非常失败的产品，而另一款定位更高的紧凑型SUV 4008也于去年年底投放市场，但是整体表现只能用中规中矩来形容，并没有太多亮点。
虽然有分析人士认为，2017年上半年，凭借着全新5008的表现，东风标致会有明显的变化，销量的跌幅也会得到控制，但是从目前的形式来看，这样的论调也只能成为一种臆想，轿车业务全面下滑的坑，想要靠着4008和5008这两款新车来填，显然显得太过天真了。而目前的窘境，则正式PSA一直以来都不愿意尊崇中国市场发展规律和特点的结果，如果PSA从一开始就摆正品牌定位，在售价上做出调整，在产品上做出优化，那也不至于落得此番田地。
写在最后
现在的东风标致已经发展到了一个两难的境地，在产品方面受制于PSA太多而没有足够充分的本土化改造，带来的是竞争力的丧失。而在营销层面，PSA的想法又显然和东风集团背道而驰，这样的局面在本就竞争激烈的市场里看来，显得更加糟糕。这样的局面如何才能得以改善，可能只有东风标致自己心里才最清楚。（文/吴昊）
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