离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

2017-09-20 09:32:15作者:小李车评

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今年的中国汽车市场,整体是一个总体下滑的趋势,上半年中国乘用车销量总计1125.3万辆,比去年同时期下滑7.62%,在整体下滑的大潮中,自主品牌受到的冲击无疑是最大的,其实这一点很好理解,大多数的自主品牌SUV销量大面积退坡,很多依靠SUV产品的车企因此失去了营收增长来源,所以在整体下滑的趋势中,25家中国品牌中10家出现了负增长,当然很多合资品牌的日子也不好过,尤其是之前已经呈现疲态的韩系、法系品牌,在这样的大环境下,情况变得越来越糟糕,尤其是法系品牌,要比韩系品牌还要糟糕!在这些零零总总的合资品牌中,纳智捷的情况无疑是最尴尬的!

8月份销量出炉之后,纳智捷8月总销量为1000多辆,相比去年同时期下滑68.7%,而1—8月,纳智捷的总销量为0.99万辆,同比下滑63%,也就是说8个月的时间,纳智捷的总销量不过万,平均月销量为1200多辆,这对于一个合资品牌来说,是一个极速尴尬的状况,也就是纳智捷在中国大陆的市场境况已经十分的不妙,已经极度边缘化,离被合资品牌市场驱离为时不远矣!

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

屋漏偏逢连夜雨,7月份有消息称,作为纳智捷在大陆地区合资伙伴的东风将从纳智捷企业中撤出管理团队,那么这是不是意味着,成立7年的东风裕隆将有可能在随后的一段时间内面临解体分手,这对于纳智捷来说无疑是雪上加霜,也就意味着东风纳智捷的销售渠道也有可能需要重新定位,当然随后纳智捷的公告也显示,纳智捷将建立『纳智捷汽车销售有限公司』,全资持股,纳智捷品牌进入了产销分离的新时代!

那么离开东风的纳智捷会有多惨呢?其实现在来说虽然为时尚早,但是有很多迹象已经十分明显了,尤其是现在的市场状况,以及在渠道方面,大量的纳智捷经销商退网,我想这也是纳智捷独立建立销售渠道的原因所在,但是很明显的一个点是,对于纳智捷的现状,原因并不在于经销商,或者说大比例的责任不在经销商,经销商退网源于销量太差,亏损过多,所以选择退网,这种情况在很多品牌渠道中都有过经历,那么即使现在纳智捷建立独立的销售公司,其实在销量方面应该不会有什么样的进步,而且值得注意的是,纳智捷建立新的销售渠道或许比想象中要难得多。

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

纳智捷如今的问题是多方面的,原因其实倒是没什么神秘的,几乎都可以摆在台面上说,在我们看来,品牌始终是一个大问题,相对于大多数的合资品牌,纳智捷的情况相对比较尴尬,国际品牌不算国际品牌,中国品牌不算中国品牌,对于消费者来说,对于品牌定位和价格的定位就要困难的多,如果不在品牌上向上或者向下的建设,那么品牌问题也将成为一个重大的影响因素。

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

而纳智捷一个重要的问题便是反应速度过慢,其实在中国市场是有一些品牌之前市场表现很差,但是凭借不断的产品更新,如今开始重回主流行列,上汽荣威就是一个例子,在RX5之前,荣威的市场表现非常的糟糕,几乎和自家兄弟MG名爵同病相怜,但是不断的产品升级和新产品的推出之后,如今RX5和i6已经让荣威起死回生,并让荣威开始有机会进一步规划未来!

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

纳智捷的反应过慢体现在产品的更新时间过长,纳智捷U6应该是纳智捷当年最卖座的一款产品,也被认为有机会改变纳智捷命运的一款车,之后销量有所下滑,但是纳智捷并没有通过产品大改款或者升级的办法来提升产品性能,自2014年6月上市之后,至今没有一款改款或者全新车型上市,这也就意味着这款产品被内部抛弃掉了,产品没有更新,那么品牌的活力不足也就显而易见了!

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

在新产品方面,纳智捷的更新时间跨度也非常的大,2016年9月,纳智捷锐3上市,这款新车距离上一款新车系纳智捷U6已经过去了3年,3年时间只有两款新车问世,可见纳智捷的产品线扩充速度有多慢,而反观中国品牌的吉利、长安、长城,甚至是众泰,每年至少有两三款车型问世,哪怕只有其中一款车型走俏,其他车型陪跑,那也是很大的市场成功,但是3年两款新车问世的纳智捷,一旦产品不受欢迎,几乎没有机会改正,当然现在的市场状况已经印证了这一点。

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

纳智捷还有一个标签始终没有被破除,那就是二手车贩子的梦魇,这个标签是给予纳智捷的首款SUV—纳智捷大7,其实也就是油耗特别高,二手车出手特别难,而现在这个标签已经覆盖在纳智捷全系了,这是一个很大的问题,已经延伸到了品牌的高度,所以纳智捷的口碑已经成为一个大问题!

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

在确立建立独立的销售公司之外,纳智捷宣布将启动510计划,也就是5年上市10款新车,首款小型SUV-U5也将于10月上市,未来纳智捷还将推出纯电动车、7座SUV和MPV产品,但是在小李车评看来,在品牌、产品力、口碑的负面问题没有解决的情况下,推出新产品很可能成为新的牺牲品,这一点非常重要,对于510计划也不要抱太大的希望,毕竟纳智捷能不能在大陆市场扛到那一天还是一个未知数!

离开东风的纳智捷,摆脱猪队友还是失去靠山?

纳智捷被当做包袱甩掉,可见纳智捷的情况有多么糟糕,要知道,东风自主系的市场表现也就那样,连东风都不带纳智捷玩了,那么纳智捷接下来的路途将会异常艰难,新产品计划和新渠道建设能否如愿以偿也是需要打一个大大的问号,毕竟长期市场不振,很可能让纳智捷内部股东产生分歧,毕竟东风将要退出纳智捷管理层,傲娇的台湾人一怒之下退出大陆市场也不是不可能,毕竟长期边缘化,是谁都会崩溃的!


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