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年轻人就算不买,也请知道这是10万的车该有的样子

文|曹臻

图|曹臻

我很少参加奇瑞的活动,但对于这个品牌,从我入行之前开始就一直关注。坦白讲,在自主品牌群雄并起的这几年,一度成为自主领军品牌的,有些跟不上节奏了。无论是产品的热度、市场的关注度、终端的销量还是企业本身的财力,我相信明眼人一看便知,且不说上汽、广汽、长安、东风这些“国字号”,就是吉利长城这些品牌,综合表现都要强于

但是,又是目前自主品牌中,为数不多的坚持自主创新、坚持自我风格的一个,有点像技术宅,专于产品而不擅言辞。所以在九龙山和瑞虎5x短暂接触的那点时间里,我可以很肯定地认为,这是一台用心打造出来的小型SUV。如果我是90后,也许就会多看一眼

这就是一台为年轻人准备的车

由于试驾体验的环节和时间实在是有限,我还是多聊聊它的设计吧。

把这款车命名为,但实际上它给你看到的尺寸,比起瑞虎5要小了整整一圈,是一台典型的小型,也就是跟缤智差不多。并且也明确表示了,这台车就是卖给90后的。

其实我觉得,以现在国内消费能力看,都该区分95前还是95后了,甚至最早的一批00后都准备考驾照,考虑起“人生第一台车”的事情了。想到这儿,我这个奔四的准中年大叔,不禁又是一阵感慨:为什么在我20岁出头的时候,就没有那么多漂漂亮亮又不是很贵的小车可以选择呢?现在的年轻人真幸福……

头一回见到的时候,说真的,最能吸引我眼球的是它的尾部设计。圆润、饱满又有层次感,至少按着我的审美,它是同级车中少数能让我眼前一亮的。如果它做成一个1:18的车模,我可会握在手里好好把玩上一阵子。

多数人看到车头的第一反应,会觉得它的头灯设计有些异类。无论是类似三角形的形状,还是它和车头之间的比例,多少显得有些不太协调。

但如果你仔细盯着看,看久了是会顺眼一些的。或许就像很多90后有着鲜明的个性,穿着打扮不会墨守成规地随大流,比方说像最近比较火的《中国有嘻哈》中的那卦朋友,有争议,但也是挺招年轻人喜欢的调调。那么这个头灯,谁又能保证不会是一部分年轻人喜欢的样子呢?

当然,若是放眼整个汽车圈,在车头灯设计上走奇葩路线的,绝不是第一个。跟某些车比起来,它都不算出格的。

我试着擦掉它下方的转向灯部分,其实真不难看,但是你不觉得这样的改变,却少了年轻人最重要的特征“个性”了吗?

正常头灯版效果图

不过话说回来,的前进气格栅和斯巴鲁森林人是如出一辙。大家可以去找找的图,对比一下,反正我觉得,看着就是“大叔范儿”,而,大概就是因为有这么一个头灯,才显得年轻不少。

相对来说,内饰的争议程度要远小于外观,是非常典型的年轻化取向。以黑色为主基调,配以深灰色的仿碳纤维塑料饰板,就连那些为了提升视觉档次而搭配进来的镀铬装饰条,也都是银灰色的。

在细节上,除了中控触摸屏,几乎没有一处是横平竖直的。几个空调出风口都是多边形的,仪表盘的造型是多边形的,方向盘是风格的非传统风格三幅式设计,就连中间的两个空调出风口,是比较少见的非对称式设计,一个在屏幕上方,一个在屏幕右侧。说,我就是要这样的设计,要不然怎么能显得我与众不同呢。

这是我喜欢的一类设计。它不是用更加夸张的线条去诠释“年轻”,而是把重点放在一些细节的处理上。就像很多时候并非一定要穿着标新立异才能吸睛,也许就是一个配饰,或者上下半身的搭配,就能体现出“传统年轻人”和“有个性的年轻人”之间的区别。

所以我媳妇也老说我,别整天穿着优衣库买来的纯色T恤,哪怕79块钱买一件印着米老鼠的T恤,看起来也要年轻个好几岁。

也许是出于成本控制的考虑,在用料方面显得有些保守。除了四个车门板上手肘能触碰到的地方是软包的,剩下的部分包括中控台上下部和门板的大部分,都是硬的。

还好,在试驾现场跟我们演示了,他们选用的塑料件都是在环保方面有所考虑的,品质上要好过一些竞品,甚至包括同类型的合资品牌车型。

重点说说这个屏幕的体验。虽说只能简单操作一会儿,但我还挺兴奋的,毕竟这是全新升级的Cloudrive3.0智云行车系统首次出现在我面前,更是将作为首款搭载该系统的车型。因此我就像那些做手机评测的,来一次初步的开机体验似的。

客观来讲,或许还是出于成本的综合考虑,这块触摸屏的的分辨率并不是非常高,算是这个级别里主流水平。关键亮点还是在于Cloudrive3.0智云行车系统的UI设计,以及它宣称的丰富的功能性。

关于这套系统,我在之前的一篇关于Cloudrive3.0智云行车系统发布的稿子里有详细的介绍,这里就不重复了。

实际体验下来,整体操作的顺畅度还是不错的。只是界面的美化和操作上的简洁度方面,我觉得可以再优化一些。

横向划分为四大板块,从上到下依次是导航、媒体播放、电话和应用程序。其中应用程序还可以做不同主题的切换,具体的程序标签的排列也会有所不同。

上手并没有太多难度,特别是对于从小就在电脑、手机、互联网当中长大的年轻一代来说,操作Cloudrive3.0无非就是一套新的系统的过程,并不是什么问题。

没有体验到的,是Cloudrive3.0系统的手机远程控制功能。不过从前一天晚上的介绍里得知,它的手机APP功能模块,应该是目前具有同类技术的APP当中最全面的。我的eRX5也有手机APP远程控制,诸如远程启动车辆、远程开启空调、远程解锁上锁、定位、预约保养维修等等,Cloudrive3.0的APP都有,而且它还可以实现不带车钥匙进入车内并启动车辆,以及授权功能。

唯一比较奇葩的是,与这套系统相关的几个实体键的位置,竟然不在屏幕边上,或者学学宝马iDrive和奥迪MMI那样,有专门的一个实体键操作区域也好。的设计师,不知道是出于怎样的目的,把几个按键放在了两个空调旋钮中间……

真的,我和另一个媒体老湿在操作了好一阵之后才发现,原来这地方有几个相关的按键,而按照绝大多数人的思维惯性,绝对会认为夹在中间理所应当是诸如“开启前风挡除雾”“内外循环切换”之类的按钮。姑且,我也把这个设计当做一种“个性”吧。

试驾太短暂,我只谈谈初印象

试驾环节包括绕桩、麋鹿测试、简单的越野路面测试和环形赛道跑圈四个项目。每个项目就轮着开上一圈,如果有哪个媒体老湿能凭着加起来还不到5分钟的试驾体验,就写出关于它试驾感受的长篇大论,绝对是吹牛。所以本着负责的态度,我只谈谈初印象——

1. 之所以说造车真用心啊,在绕桩和里,可以感受到它的紧致、不单薄,表明它在设计、测试和生产环节里,做了大量扎实的工作,确保它拥有不输于主流合资车的行驶质感。

2. 运动个性化的外观设计,并不代表本身就是一台开起来也很运动的车。环型赛道中的几个弯道基本上都是中高速弯,在有限的一圈体验里,过弯前我会适当大力刹车,略保守。即便如此,速度也不低。这时候会它的悬挂支撑还是稍微偏向舒适性的,不是运动型车具有的硬朗且强力的支撑性,但又比纯正的舒适性多了一重支撑力,不至于高速过弯将压力全部扔给外侧车轮。另外,的座椅也是比较软的,同样表明了它偏向舒适性的风格。

3. 自行研发的1.5T涡轮增压发动机很给力,对于动力总成的调校也很费心。官方宣称百公里加速的耗时为9.7秒,跟几个排量差不多的车型比起来是最快的。手动挡据说可以2挡破百,没有实测,而且试驾的车辆均为6速双离合变速器的车型。但是在这个有着较长直道的环型赛道里,就算不是一脚把油门踩到底,的爆发力也足够让我满意了。持续加速到120km/h以上没有任何犹豫,6挡双离合的换挡效率很高,以此确保它高效的加速能力。

4. 刹车系统的调校,和试驾前的产品介绍一致,属于比较线性且力度适中的。简单讲就是在的时候,既不会踩下去就立即给你一个急迫的力,也不会踏板踩下去一段都没什么反应。基本上就是你想要施加多少力度,跟你踩下踏板的深浅成正比。

至于其他,我觉得应该有至少一天的时间,有至少一两百公里的行驶路程,才能有更加深刻的体会。

试驾前的产品说明会时间超过半小时,从产品身世、车身安全、动力输出、操控性能、乘坐舒适性、静音表现等等N多个方面,列举了大量的数据来说明是一款非常优秀的产品。我相信PPT中的那些数据都是真实的,都是工程师们经过反复调校、对比后得出的结论。我也相信上市后的在产品本身的性能上,一定不会让车主们失望。

所以我是诚心地建议90后们,如果你的预算在10万元以内,就应该去多看一眼。即使最终没有购买这款车,也请记住这就是一款优秀产品该有的样子。


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