汽车A柱盲区真的无解吗?

2017-09-21 16:27:35作者:大苏车城

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本文由大苏车城原创出品,作者吴昊。

说到汽车盲区,相信很多驾车人都有比较深切的体会,可以不夸张的说,汽车盲区几乎伴随着我们所有的用车环境。比如说正常行驶时的右侧后视镜盲区,又比如说泊车时右前车头的盲区,再比如说转弯时左侧A柱的盲区等等。就算是车停在那里,你想要着车走人,也得看看车头的盲区下有没有什么杂物甚至是小孩,如果一时马虎的话,很可能就会造成非常严重的后果。

针对车上的诸多盲区,各大汽车厂家一直在不断地推出解决方案,我们上述的诸多盲区,现在都能靠着360度全景影像这样的配置来进行规避,在很多情况下,只要你的车配备了这项功能,基本上就可以做到万无一失,但是有一个盲区除外,那就是A柱盲区。

至今为止,各大厂家都没有一个适合A柱盲区的量产车解决方案,导致了现在有非常多的因为A柱盲区导致的事故。所谓的A柱盲区,其实就是在转弯时,由于A柱对驾驶人的视线造成干扰,而所不能看清的区域。

有很多人可能要问了,那把A柱的设计去掉不就完事儿了吗?其实去掉并不是不可以,但是汽车是有碰撞安全性要求的,如果没有了A柱,那么汽车的车顶就无法保证强度,这就会带来另外一种风险,在碰撞甚至翻滚之后,车内乘客就会收到很严重的伤害,那么,到底有没有办法解决A柱盲区带来的困扰呢?

装雷达

装雷达算是比较容易实现的一个方式,现在也的确有很多厂家正在使用这个技术,官方的名称多为“并线辅助”,这套系统可以通用安装在车身四周的雷达,来监控车辆360度范围内的障碍物情况。听起来好像还挺牛逼,但是实际上,这样的系统对规避A柱盲区风险的意义非常小。

首先是因为这样的雷达一般都是毫米波雷达,这种雷达本身的探测范围就比较有限,而且反馈的速度也比较缓慢,如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响,那车主势必得将车速放慢到可控值。这样以来的话,这套系统的意义就不大了,如果车速能够降到很低的话,车主是完全有时间来观察的,A柱的盲区目前主要危害就是在车辆快速过弯的情况下产生的。

但如果后期的厂家在A柱的覆盖区域撞上激光雷达的话,或许这会是一个非常不错的解决方案,但是这样做的意味着成本会非常高,毕竟激光雷达并不便宜。

装影像

和360度全景影像一样,既然盲区看不到,为什么咱们不直接装个影像系统呢?在以一个较快速度过弯的时候,我们显然不能看车载屏幕,这就对A柱覆盖范围的影像呈现有了更高的要求,当下人们的做法是,让A柱成为一个“显示屏”。

在民间,其实早就有了这样的发明专利,只是看起来违和感较强,不太适合有强迫症的用户。发明者管这个叫“汽车A柱盲区显示屏”,这个发明的工作原理很简单,就是在A柱外侧安装一个摄像头,完了在A柱内侧安装一个显示屏,这样驾驶者就可以看到A柱盲区的情况了。这套系统的好处是可操作性强,成本低廉,劣势自然也显而易见,整个车会体现出很浓郁的山寨气息,并不是所有人都能接受这样的设定。

那么有人又要问了,就没有厂家在这个方面发力吗?就没有原厂的A柱影像系统吗?答案是,当然有!捷豹路虎曾经就推出过一个叫360 Virtual Urban Windscreen(360 虚拟城市风挡)的技术,我们就可以把它理解为是原厂的A柱影像系统。

创新A柱设计

也有很多厂家的A柱盲区解决策略是比较有特点的,比如说沃尔沃的网格状A柱设计,这个技术最早出现在了沃尔沃2001年推出的Safety Car Concept车型上,也就是后来的沃尔沃C30了。这个技术的核心就是把A柱打造成网格状,官方还称之为“埃菲尔铁塔的框架式A立柱”,这个A柱的可视范围被加大,能有效减少盲区,但是很可惜,这个技术并未随着C30的量产而推广。

还有不少厂家对前挡风玻璃动了脑筋,他们会采用一整块带有较大弧度的玻璃,这样一来,A柱的位置就后移了,带来的好处就是盲区不见了。但是由于收到车身结构的影响,这种设计目前也只在跑车上出现,比如柯尼赛格的Agera R,这种设计虽然很无敌,但是受限条件太多,不适合推广。

那到底有没有一个完美的A柱盲区解决方案呢?

有,丰田最近就注册了一个新的专利,就是针对A柱盲区的问题。前不久,丰田向美国商标局申请了A柱镜像系统的专利,这套系统能使A柱“隐形”。据介绍,丰田研发了一个由车镜和半反射镜组成的复杂“隐形装置”,这个装置可以使驾驶人能透过A柱观察交通情况。

大家是不是能够通过图片和文字描述脑补这套专利的样子,如果不能的话,也不要紧,相信这个技术举例量产也并不会非常遥远了,我们应该很快就可以和A柱盲区告别。因为按照丰田的造车逻辑,这种专利技术对于成本的控制一定是非常好的,整个装置应该会是非常适合在量产车上推广的。(文/吴昊)

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