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“今天气温是42摄氏度，地表温度达到82摄氏度，
正为你播放的是2017CCPC中国量产车性能大赛新疆克拉玛依段的比赛。”
赛车手王一华登场，他把参赛车辆驶入参赛场地。
跟裁判挥手示意后便聚精会神地凝视着前方。
这是他第三次参加CCPC大赛，
这条由桩摆出来的赛道他也跑过多次，
作为一位经验丰富的赛车手，
他应该清楚，要赢得这场比赛，
除了比拼车辆的实力外，
车手个人的技巧也很重要。
“滴！”比赛的哨声响起。
只见他动作熟练地打着方向盘，
右脚在油门和制动踏板上迅速切换。
一路上车辆的轮胎都在尖叫，
车辆以很快的速度冲过弯角，
这很考验一辆车的底盘调校功力。
王一华驾驶的车辆是长安CS55，
这款车颇受关注，
刚上市12天，订单已破万台。
若他能在有“汽车界的奥林匹克”之称的CCPC拿下名次。
就能证明长安CS55确实是出类拔萃。
1分15.28秒，冲刺！
成绩相当不错。
CCPC比拼的不是速度 拼的是车辆的性能
读者可能觉得桩阵摆出来的赛道看起来很小，车辆速度也不是特别快，看起来并不过瘾。
实际上桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。
如果车辆调教是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。
此外，发动机调校是不是偏向于低扭，低速状态下动力释放是否足够，变速箱是积极还是拖沓，都能在这个桩阵比赛中看得一清二楚。
今年CCPC中国量产车性能大赛共分为三站，将会挑战高温、高湿、高寒的环境。克拉玛依是第一站，总共有40个品牌，53款车参赛。
与现有的只在赛车场或特殊路况以竞速为目标的传统汽车赛事不同，CCPC中国量产车性能大赛是以未改装的量产车型为比赛车辆，全面考验汽车性能、反应真实汽车数据的国家级专业汽车赛事。
面对极限路况，最终长安CS55以优异的成绩共斩获7个冠军，包含2个全场单项冠军，1个组别综合冠军，4个组别单项冠军。
其中在SUV通过性和蛇形绕桩项目中荣获2个SUV全场冠军，斩获0-400米加速、干燥路面紧急制动、麋鹿测试、“魔域360”经济性集结赛4个单项冠军，凭借优秀的赛场表现荣获紧凑型SUV组综合冠军。
我与冠军赛车手王一华的第一次见面
2017年9月中旬，我应邀参加了长安CS55技术探秘之旅活动，为的就是挖崛长安CS55上市首月销量破万背后的秘密。
在长安汽车工程研究总院我第一次碰到了赛车手王一华。一时之间，我没真认出他来，脱下赛车服后跟比赛时的气场相差太远。
他自拍的照片
公关发给我的照片
这是我第一碰见他，摄影师拍的照片
额，这也不难理解，因为王一华不是纯职业赛车车手，不是那种一开上车就热血沸腾，身上流的不是血是汽油的那类人。他还有另外一个身份，是长安汽车悬架匹配领域公司级专家，参加CCPC比赛是工作的一部分，冠军只是顺带赢了的结果。
碰到技术大咖，我心中有无数个疑问等待他解答，右边坐的正是笔者鹿小凤，我打算提几个难题，看看能否将王一华给问倒。
“什么才是好的底盘？底盘调校的舒适是否比调校的运动要难？长安在底盘方面有什么经验能跟大家分享？”DearAuto鹿小凤问。
底盘调校，本来就是一个寻找平衡的过程，每家车企都有自己的风格，王一华强调：“对长安来说底盘调校的最佳设定，并不是一味强调舒适性或运动性，而是先确保安全性。”
“现在消费者都很看重舒适性，但我也实测过市面上同级的几款偏向舒适性的SUV，虽说正常驾驶的情况下不会不安全，但万一遇到紧急情况，车子可能会救不回来，那在我们长安制定的标准内，就是不及格。”
王一华告诉我，在CS55这款车上，长安可是下了大本钱，底盘绝大部分重要的零部件，全是采用国际品牌供应商，有延峰、天合、博世、大陆等供应商。在操稳方面更进行了7大项，37子项的严格测试，做到了关键指标超越同级别合资车型的水平。
此外，长安汽车还对CS55进行了一项名为“鱼钩”的专业测试，该实验的具体规则为由机器人控制方向盘，完成一个正弦转向输入，测试过程中任何车轮离地不得大于50mm。实验结果表明，CS55不管在哪种工况下面，前后轮最大的抬升距离均测试标准，也印证了车辆的安全稳定性是非常突出的。
“那做底盘开发难吗？”我问王一华。
“底盘调校牵一发而动全身，学问太多了。比如电子稳定程序什么时候介入，介入多久，减震器的阻尼如何设定、弹簧刚度、侧倾杆的强度、衬套的大小软硬、硬点的位置、限位块的大小和弹性……”
“光是悬架阻尼调校是非常复杂针对阻力器这块调试，往往一个企业要花很长时间去调试。一个轮次最起码要花一个月调试时间，涉及到活塞、划片。如果把它分拆下来，光单个零部件差不多有20—30个，而且每一个零部件都有调试空间。我们每次需要有一个多月的调试设计，4轮加起来就是4—5个月。”
“没有十几年的积累，不可能造出一辆合格的汽车。”王一华说。
在与王一华进行沟通后，我在长安汽车工程研究总院内部的一条封闭道路上简单试驾了CS55。车辆在高速状态下表现出的操控水平也让人留下了深刻印象。
“长安这几年在售的车型，我基本上都开过，特别是逸动推出后，车型调校一款比一款好。长安汽车近些年在底盘调校上能有较大提升，除了经验积累外，还有什么原因？”我问。
“这份功劳应该算在2011年建成的K&C实验室上，我们引进了英国ABD公司的试验台架。在这里可对乘用车悬架运动学特性和柔性特性进行测试和分析，为底盘性能开发和调校提供支持，以缩短产品的研发周期。”
长安汽车工程研究院有保密要求，故模糊化进行示意，其实质就是一个数据接收器。
王一华告诉我，他们夜以继日的在该实验室工作，采集竞品车辆的数据，进行对比分析，找出各款车型底盘调校的共同点与不同点，借助仿真分析，大大提高开发的效率。但在调校阶段，还是必须做实车实验。
这让我想起在上海车展时，采访长安汽车总裁朱华荣时有媒体曾提出的一个问题，长安汽车跟外资车企相比，差距在哪？
朱华回答说，过去是底盘调校，因为底盘调校涉及到的部件之多、参数之复杂是行外人所难以想象的。光一个减震器，就有多达3万种设定，涉及到的参数就是海量的，没有经验的积累，造不成好的底盘。但长安经过这几年的发展，底盘不再是软肋，不仅比自主品牌竞品好，甚至还优于个别的外资车企，长安现在跟外资车企相比唯一的差距是规模。
王一华是2004年进入长安汽车，先后历任金牛星底盘性能总师，悦翔系列性能总师，悬架性能匹配领域专家。其中，逸动、悦翔、CS35、CS55的悬架调校均取得优秀的市场口碑。客户是相当挑剔的一群人。所以，王一华应该感到骄傲。
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业
长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业，凡是汽车工程师文化浓厚的企业，企业的研发设计能力就越强，就越能制造出消费者喜欢的并愿意购买的车型。
如今长安汽车在全球已拥有19个生产基地，36个整车及发动机工厂，8个海外乘用车市场和8个商用车营销市场。
每年将销售收入的5%投入到研发，至“十二五”已累计投入490亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（其中，汽车噪声振动和安全技术实验室为国家重点实验室），投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。
国家发改委公布的国家认定企业技术中心2015年评价结果中，长安汽车以93.6分位列全国第四、行业第一，研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。
当然了，汽车研发不是闭门造车，检验研发是否成功的关键就是看研发的车型消费者是否愿意买单，销量是检验研发成功的最根本标准。今年8月份，长安CS55上市一个月销量就破万台，在市场竞争激烈的今天，这么短的时间就能获得这样成绩，说明产品力得到消费者认可，而这正是工程师文化浓厚的体现。
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