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英菲尼迪以1940年代赛车为背景、搭配新一代电动马达科技的Prototype 9 原型电动赛车,在2017年加州圆石滩车展正式亮相,不但拥有历史传承的意义,同时也展示了雷诺-日产集团的新一代电动车款。
英菲尼迪以1940年代赛车为背景、搭配新一代电动马达科技的Prototype 9 原型电动赛车,终于在2017年加州圆石滩车展正式亮相。
如果英菲尼迪在1940年代创造一部赛车....
「Prototype 9是向日产前人的智慧、工匠精神和热诚致敬。打造这款概念车的意念源自一次讨论: 如果英菲尼迪在1940年代创造一部赛车,成品会是如何?一部车胎外露的英菲尼迪赛车,在这个时代著名的赛车场,如日本的多摩川赛道驰聘,会是怎样的一番景象?」 -英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa
Albaisa遂把想法绘成草图,最初只是和较亲近的同事分享,但该意念很快就在英菲尼迪的设计团队中广传;一群热情并进取,来自日产不同部门的员工贡献自己的闲暇时间,慢慢为Prototype 9注入生命。
一群热情并进取,来自日产不同部门的员工贡献自己的闲暇时间,慢慢为Prototype 9注入生命。
英菲尼迪的主席和全球总裁Roland Krueger说:「我们的设计师和工程师把Prototype 9 带到现实世界。这是他们智慧的结晶——他们在设计上立足过去,同时为它安装了一颗来自未来的『心脏』:电动系统。」
最后这辆原型赛车整体轮廓如同1940年代的赛车的外观,单体座舱搭配超长引擎盖设计,前方拥有大型的水箱护罩、后方则是当年相当流行的设计,如同火箭的尾巴一样。不过到了21世纪这辆车的外观自然要有所不同,车头的水箱护罩造型采用了英菲尼迪招牌的双弓形水箱护罩,占据整个车头的面积,而车身的线条同样也拥有英菲尼迪涌浪式的线条风格,搭配几乎与车身同高的19寸复古轮胎。
最后这辆原型赛车整体轮廓如同1940年代的赛车的外观,单体座舱搭配超长引擎盖设计。后方则是当年相当流行的设计,如同火箭的尾巴一样。
车内的部分也同样以简洁的风格为主,单座设计的薄座垫、复古的3辐式圆形方向盘,车辆的状况则整合在方向盘中央显示,左侧采用复古拨杆式开关、右侧则是行进方向的档位控制。
车内的部分也同样以简洁的风格为主,复古的3辐式圆形方向盘,车辆的状况则整合在方向盘中央显示。右侧则是行进方向的档位控制。
至于原先引擎的位置内,摆放的则不是传统的内燃机,而是一个可输出高达每小时3万瓦的高压电池,搭配一个从未用于量产车上的电动概念马达。这让Portotype 9拥有148匹马力与320N.m扭矩,搭配单速变速箱与后轮驱动设计,从静止加速到时速100公里仅需5.5秒、极速则设定在每小时170公里,同时,而在赛道上全力冲刺时,拥有20分钟的续航力。
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