为何这么多人会相信董明珠要入股一汽夏利？

在没有获得格力董事会批准而自己出钱收购了珠海银隆之后，前几天突然有爆料者称，董明珠很可能已经又锁定了第二个目标，而这一次可不是银隆这样名不见经传的地方“小企业”，董小姐这次看上的是天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）。

日前，有报道称：董明珠和她的格力团队现身天津并且参观了一汽夏利工厂，关于格力要收购一汽夏利股份的消息不胫而走，而报道中源引天津一汽内部人士的话表示，该收购的风声其实已经刮了有一段时间，现在到了要落槌的时间，据其透露，目前格力团队的相关工作人员已入驻一汽夏利。

如果上述消息属实，董明珠的格力集团这次也算是“实质性”的进入造车领域了。

董明珠应该是一个不安于现状的人，可能也正是因为这一特质，才让其成为将格力打造成为国内乃至全球空调市场上领军品牌的那个人。而这些年，随着空调市场上的竞争日益加剧，特别是在和主要竞争对手美的的对抗中，格力的优势已经越来越小。只看两家集团企业的空调业务营收，美的与格力之间的差距从2012年的374亿缩小至2016年的213亿元，而2017年上半年的最新数据显示，格力的领先已经只有46亿（双方的半年报显示，格力集团2017年上半年实现营收691.94亿元，同比上涨40.67%；美的集团上半年的整体营收为1244.5亿元，较去年同期增长60.53%。其中，格力空调业务的营收为546.37亿元，同比增长30.14%，空调业务仍是决定格力集团整体营收情况的根基；美的空调方面的营收为500.23亿元，同比增长41.52%，目前只占到该集团整体营收的三分之一左右）。

感受到越来越大的市场冲击之后，董明珠又开始“居安思危”了，而这一次，其关注重心不再仅仅只是空调产品的更新换代和渠道重建，董明珠为格力开启了更加多元化的经营思路，车辙君简单回顾了一下，经营好坏暂且不提，这两年格力的业务触角绝对是伸的够长，手机、机器人等都已经开始有所涉猎，而这其中，跨界进入汽车行业格外受关注。

2016年，董明珠的“汽车梦”正式开启，在被格力集团董事会否决之后，董明珠自掏腰包并拉上商界好友王健林等共同投资珠海银隆，这一事项在当时绝对是行业最大的热门，“董明珠造车”也开始屡屡见诸报端，而2017年初，曾经打了退堂鼓的格力集团也终于出面了，与珠海银隆签订了一份200亿元的《合作协议》。

不过，现在看来，只是一个珠海银隆好像还成就不了董明珠的造车梦想，毕竟银隆真正的核心资源是钛酸锂电池的相关技术，其造出的电动大巴基本上还只是在珠海本地有市场，而一个偏于一隅的公交车市场肯定是撑不起董明珠及其格力集团造车梦的。更何况，对于这次收购外界还有不少质疑之声，比如有人就认为这是一次资本运作行为，董明珠只是凭借自己在商界的影响力在炒作，目的是要拉高珠海银隆的市值，甚至这样的质疑在格力和银隆宣布共同投资150亿在洛阳建厂造新能源汽车后都没有彻底打消。另外，也有分析人士表示，董明珠力主收购银隆的目的是在为自己未来的职业规划铺路，毕竟，格力这样的国企是有退休年限的，董明珠目前实际上已经是在“超龄服役”了，不得不为即将到来（2018年）的格力董事会改选提前做准备。

以上质疑是真是假我们还不好判断，但董明珠真的是要造车，看来还很需要一个更有说服力的佐证。

2017年年初时候，格力电器、银隆公司与天津市政府就签订了战略合作框架协议，三方要一起打造智能电器、智能装备、新能源电池及汽车产业基地。不过，大半年时间过去了，该基地却连选址都还没有定下来，现在，突然传出董明珠和格力团队参观一汽夏利工厂的消息，前后结合来看，也难怪不少人会相信格力要入股一汽夏利的传闻。

这时候，很多人最大的疑惑可能都是，董明珠团队为何会把目光投向一汽夏利这个显然不属于优质资产的项目呢？作为一汽集团大自主板块中的一环，一汽夏利这些年市场表现一直非常不理想，处于持续亏损的状态。数据显示，2017年上半年，一汽夏利的整体销量只有1.15万辆，同比再降39.4%。而从财务状况上看，一汽夏利上半年营收为6.23亿元，同比下降37.9%，亏损6.86亿元，较之去年同期5.19亿元的亏损额，幅度仍在继续扩大。

入股这样一家汽车企业，对格力集团而言风险一定不小，但从另一方面看这又是最好的时间点，正是因为持续困损，一汽集团这样的央企才有可能会为了减负而甩掉一汽夏利这块儿赘肉。而格力入股之后，需要考虑的是该如何盘活一汽夏利，以当前的行业大势和新造车项目的共同点来看，传闻如果成真，一汽夏利的未来很可能将变成一个彻彻底底的新能源车公司。

为何下这样的结论道理其实很简单，一汽夏利持续亏损这个“病”一汽集团这么多年都开不出良药，格力这个完全的外行肯定更难妙手回春，因为现在的病灶是一汽夏利造不出受市场欢迎的产品，而汽车产品方面的问题新入伙的格力肯定是更没有经验和话语权的。目前看来最好的出路就是让一汽夏利实现真正意义上的转型，未来重点在新能源车领域发力，一方面有政策上的扶持，另一方面银隆在新能源车领域也有一定的核心技术，以一汽夏利在传统造车领域的经验积累和完善的产业配套与格力充足的资金、企业管理优势等相结合，对双方而言都是一条可行的出路，一汽夏利可以实现转型争取早日扭亏为盈，董明珠的格力集团也能正式进军乘用车市场，打通汽车上下游产业链，如果经营得当，或许真会出现一个双赢的局面。

当然，以上这些都是基于收购案真的在进行中这个前提下进行的猜想，回到最根本的问题，格力究竟能否入股一汽夏利？虽然此前的内部人士爆料可谓是言之凿凿，但从实际情况看，就算格力真的有心，其要“打入”一汽夏利内部的进展也一定十分不顺利。9月8日，一汽夏利宣布因重大事项而停牌，公告中的原因是公司控股股东一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项。而到了9月15日，在另一份公告中指出，截至本公告披露日，上述重大事项仍在进行方案讨论和论证，鉴于该事项尚存在较大不确定性，公司股票将继续停牌。而这也与所谓的一汽夏利内部爆料人士的说法保持一致，据其透漏，一汽夏利和格力的合作本应在9月15日发布消息，最终被叫停了。

而且，让大家猜测了数天之后，格力方面终于出面给出了官方说法，9月18日，格力发布公告称，公司及高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，从未有工作人员前往并入驻天津一汽夏利，也未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。可以说，格力方面的公告是对近几天行业热议的董明珠、格力入股一汽夏利一事进行了全盘否认。

董明珠的造车运动竟然搭上了一汽夏利这条线，刚看到的人可能都会觉得匪夷所思，但传着传着也就有模有样了，很多人包括车辙君在内都开始说服自己相信这是真的，一方面是格力确实在进行更多元化的发展，董明珠对跨界造车看起来也有很大的决心；另一方面也是觉得一汽夏利好像真的找到了一条“生”路，是值得鼓励的事情。

但现在格力方面已经出面否认，而有报道称，近日，一汽集团内部确实进行了重大的结构调整，不仅大范围的重构了高管团队，对夏利品牌的最终归属也有了决定，其很可能将并入到新设立的奔腾事业部。这么看来，董明珠已经不太可能跨出收购一汽夏利这一步了，但参照之前的经验，企业公告有时候也不能完全相信，而关于一汽集团的结构调整目前也只是内部人士爆料，后续事态究竟会如何发展，车辙君觉得还是有必要持续关注。