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很多人在买车的时候不选择中国品牌，很大程度上是因为对中国品牌车型的可靠性有所顾虑。虽然近些年好多中国品牌轿车在「表面工程」上已经全面超越同价位的合资车型，但是可靠性依然是阻止消费者下单的最后一道鸿沟。
面对这种现状，吉利作为国内中国品牌轿车领域的老大，对于可靠性以及整车品质上的提升都做了哪些努力？
这座位于宁波杭州湾、价值60亿人民币的吉利研发中心算是一个。
去年吉利发布的全新十万级家轿帝豪GL就是第一批从这座研发中心诞生的车型。这一次，我借着参观研发中心的机会，通过帝豪GL这款车，来看看吉利在提升整车品质以及可靠性的道路上都干了些什么。
一辆车从图纸变成实物后，肯定会有各种问题。面对这些问题，研发中心就是要通过各种测试，提前发现并解决它们。就如同我们日常看病一样，看病看的好不好，诊断很重要。医生在诊断前，需要对病人进行各种各样的检查。对于一台新车而言，检查测试同样是解决问题的前提。
只不过，医生是在病人有病之后再去问诊，而研发工程师们，则是提前给车做各种体检，保证出厂时是一辆高品质的产品。
在这次参观行程中，在工程师的带领下，我们就参观了不少测试项目，下面我就拿几个我印象比较深刻的项目来跟大伙儿聊聊。
耐久性测试
一辆车在出厂前，必须要做的就是耐久性测试。
在吉利耐久性测试实验室中，帝豪GL被拉上一个24通道耐久性试验架，这个试验架可以通过多个液压机械臂来尽可能的模拟设计驾驶中所遇到的各种复杂的路况。从而获取更加真实的测试结果，便于对整车进行更加准确系统的优化。
在这项测试中，仅从静态图片上来看，你很难想象这台机器是有多么的粗暴。在其模拟真实路况中，就包括我们平时开车最讨厌的搓板路，起伏路，由于没有充气橡胶轮胎的缓冲，这种机器模拟出来的颠簸往往比实际更加具有破坏性。想到帝豪GL要在这试验台上呆足200小时，还真有点小心疼。这样的测试强度，完全可以保证用户实际30万公里的可靠性。
当然，24通道耐久性试验架只是吉利耐久测试的手段之一，长时间、规定距离的真实道路模拟也是少不了的。先进设备的应用，能够缩短耐久测试的总时长。因为耐久测试跑一轮往往需要几个月的时间，过去研发中要跑好几轮，而现在有了先进的耐久试验设备，在跑真实路况测试时，很多问题已经提前发现并解决了。
异响测试
我看过很多汽车投诉平台的数据，在汽车故障中投诉中，投诉比例最高的就是车身异响。这种异响，虽然谈不上是大问题，但是十分影响整车的品质感以及用户体验。为了提前找到这些可能会出现异响的部位，吉利通过这个异响测试模拟日常驾驶中的震动，找出车子在日常使用中的可能会出现异响部位，在设计上提前对这些异响进行优化。这样消费者在使用中，就会减少很多异常带来的困扰。从帝豪GL的驾驶体验中，可以明显感受到，这台车在通过一些颠簸的时候，车内几乎没有什么异响。
车内噪声的测试
帝豪GL的隔音降噪水准，相信每一个体验过这台车的人都会留下十分深刻的印象。
吉利GL隔音好，肯定是有原因的。通过工程师的讲解，我们才知道。一台车的隔音
降噪水平，并不是简单的将隔音材料进行堆砌。真正好的隔音，需要从设计上，针对各个部件在车子行驶中的运动状态来进行优化。举个例子，帝豪GL前期进行噪音
测试的时候，测试人员发现连接驱动轮的一根半轴，在行进中会产生共振，为了解决这个问题，设计人员对这根半轴进行了重新标定，废了大劲才解决了这个「小」问题。看似小题大做的解决方式，也让我们看出吉利对于这台车的用心程度。除了这跟半轴，帝豪GL还对整车进行了多处类似的共振噪音优化，尽量通过控制发声源来降低噪音。
关于其它的测试项目，我就不在这一一赘述了。通过上面所描述的三个实验，我们就能看出吉利十分精准的摸透了一台高品质家轿该有的一些特点。底盘要整，可靠性要好，车内噪音尽量低，还不能有异响。看似简单的几句话，做起来肯定没有想象的那么容易。每一个细节的背后都需要付出极大的人力物力成本。作为一个机械专业毕业生，深知研发过程中的不易。
帝豪GL上市一年，销量就突破了十万大关。在这个SUV热过轿车的大环境下，能做到月均8K+已经实属不易。但是，十万对于帝豪GL而言，仅仅是个开始。随着帝豪GL的知名度越来越高，整个汽车市场成熟度的提高，必然会有更多的消费者放弃跟风SUV，而去选择这种更务实更精致三厢轿车。到了那时，才是帝豪GL真正展示实力的时候了。
插播一则独家消息：在活动间隙，我跟主管帝豪GL项目严总说了一下我对GL这款车唯一不满意的地方，那就是方向盘不支持前后伸缩。跟他说完这事儿后，贾总跟我说，已经有好多消费者跟他反映过这个问题，在未来的改款中肯定会加上，但是具体是什么时候，你懂得，保密....
说实话，我很期待！或许，未来我也会成为帝豪GL的车主。
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作者：初俊呈
编辑：only
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