一汽丰田的600万车主是如何养成的？

文｜女青鲶

图｜PR、网络

脚踏千斤巨石，头顶野云悠悠，两侧是刀削斧劈一般的悬崖——自登上司马台长城的那一刹那，从脚底板，到我的老胳膊老腿，直至每一缕发丝，都渗透了一股说不清道不明的力量。

和攒动着乌泱泱的人头、维护修缮得较为完好的八达岭长城不同，由于离北京市区较远，游客寥寥的司马台长城保留了真切的岁月感。

残迹斑斑的石阶，时宽时窄、时起时落，形状各异的烽火台刻下了从历史风云中走来的痕迹。

时隔五年，再次当了一把好汉的我，在细密的风里，嗅到了岁月的气息。

也同样是在那一天，我见证了另一条铸造中的“长城”，竖起一块新的里程碑。当天，就在司马台长城脚下的北古水镇里，一汽丰田举办了一场盛大的品牌日活动，在林志炫温润、明亮的歌声中，宣告一条600万辆长的车主“长城”的筑成。

从0，到活动当晚第600万位车主迎着烟火走到舞台中央接过新车钥匙，一汽丰田历经了十四年的艳阳和风雨。

期间曾跌落波谷，受到召回、日本地震、东南亚海啸等一系列事件的影响；也曾攀上波峰，从首款产品第一代国产威驰，到一款接一款重磅产品相继推出，卡罗拉 、普拉多、RAV4至今热销。

一步一个脚印的成长身影，和屹立在活动会场背后、一砖一石搭建而成的万里长城十分相像，都融入了无数人的辛劳和汗水，也都需要历经时间检验，才能区分到底是真功夫，还是虚架子。

“一汽丰田的第一个100万辆销售达成，整整花了5年时间。而最近的100万辆销售，只用了1年零5个月。未来这个周期会更加缩短。”当晚，一汽丰田销售公司新任总经理姜君对于一汽丰田的成长速度表示欣喜。

2017年，一汽丰田同样表现出了稳健的发展态势。根据官方数据，1-8月，一汽丰田累计销售达到46.4万台，同比增长8.2%。截至8月底，一汽丰田已完成全年既定销量目标的70%。

加上已经到来的金九银十，和购置税减半政策即将在年底到期，而必然带来的消费提前，一汽丰田不仅能够顺利实现年初定下的67万年度销售目标，并有望冲击70万辆大关。

实际上，面对今年整个汽车市场呈现的微增长常态，日系合资车企普遍实现了逆势增长。到8月为止，包括东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田等在内的8大日系车企，都有着抢眼的同比增长率。

今年上半年，日系车将部分韩系、法系车丢失的市场份额收入囊中，在所有系别里，市场份额提升最多。

得益于节油、做工精致、故障率低等核心优势，2003-2010年期间，日系车曾一度保持着在华市场份额第二的位置。但从2010年开始，由于多方面原因，日系品牌的市占率逐渐下滑，以至于被德系品牌超越。直至近两年，日系品牌才终于强势复苏。其中的不易，我们这些老记者（谦称，不是真的老）都看在眼里的。

但正所谓居安思危，逐渐复苏的同时日系车企也有一些问题需要警惕。

比如，随着各大车企技术水平的不断提升，日系车此前的用车成本等优势，已经不再那么明显。

再比如，日系品牌的销量成长速度与一些车企相比，依然存在差距。要知道，目前上汽大众完成百万辆销售目标只需要半年。

而即将全面导入的TNGA丰田全球产品架构或许会为一汽丰田带来新的助力。用丰田的话来说，TNGA代表了一种不同于以往的车辆研发和生产方式，是继“福特流水线化生产”、“丰田TPS精细化生产”之后第三次汽车产业革命。

明年6月，采用丰田TNGA架构的“新第一生产线”项目将在一汽丰田完成建设，并投入使用。明年推出的全新小型SUV也将是一汽丰田基于TNGA架构打造的首款车型。这些都会帮助一汽丰田距离2020年年销量100万台的目标更进一步。

也就是说，一汽丰田这条车主“长城”还将继续延伸。