大众全球的旗舰不套娃了,那你还认得出吗?

2017-09-21 15:22:50作者:吴佩频道

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前方300米的路边停着一台白色大众。

若天气不好,第一眼你会看着它像台高尔夫,第二眼看着像朗逸,第三眼你可能以为是台朗行,也或许是凌渡,第五眼你看清楚了——哦,宝来;往前走个20米,你发现不太对:“这不是一台速腾吗?”...你不断推翻之前的想法,直到看清这是一台捷达...或许也只有带着漂亮线条、识别度极高的大众CC,才能成为公认的“最美大众车型”。

在我们已经默认大众只会在设计上不断套娃的时候,一款名叫Arteon的车型出现了。眼尖的朋友们或许早就发现了,这不就是大众在2015年发布的Sport Coupé Concept GTE概念车嘛。

的确,这台和CC一样具备艺术元素的四门掀背车型,除了Elegance 版本之外,Arteon还有R-Line车型,大有和奥迪A7 Sportback、奔驰CLS-Class、宝马6系 Gran Turismo抢风头的潜力。Arteon基于大众集团的MQB平台打造,定位却稍高于同一平台出身的帕萨特。

漂亮、优雅、有气势... Arteon在亮相之后,已经收获了太多的赞美。而亦或许,这只是大众新一代套娃的开始罢了...

不如,就让我们找几个问题,让第一批试过这台车的业内大咖们谈谈对它的印象吧。

本期嘉宾是:

孙大圣,网通社内容中心主编

东星,汽车之家高级主编

张效铭,汽车大全编辑运营中心总经理

曾智聪,知名车评人

Arteon会是我们心目中那台“最美的大众吗”?

孙大圣:

短暂体验ARTEON之后就要挥别狼堡了,在这座大众的“王国”当中走一走,难免会感叹一句“带不走的只有你”。这个“你”指的是红砖烟囱冒着白烟(经过环保处理)的工业气息、是世界四大汽车生产商之一的企业历史文化。如前文所说,ARTEON以“EON”作为名称后缀,虽被冠上“CC继任者”之名,但实则是高了一个段位的大众全球化旗舰轿车(当然,如果辉腾还未停产,看到我这么说一定会鄙夷的笑一笑)。正是这样的“旗舰”产品设定落差,证明大众在向市场寻求品牌和产品的准确方向。

在欧洲市场,ARTEON比肩BMW 4Series Gran Coupe是它成为大众“新旗舰”的底气。转观中国市场,汽车消费主体年轻化使然,消费中坚多集中在80-85后年龄层,现在更是有向进一步年轻化发展的态势。一台吸睛有颜值、动力充沛、乘坐舒适还比较能装的家轿,也许很可能就是你的购车需求。

依然出自MQB平台,它开起来的感受跟迈腾差别大吗?

东星:

感受上跟迈腾确实很像,但是没开过206千瓦的迈腾,所以不太好评价。Arteon在驾驶模式上做了很大的一个改变,一方面是让individual变得更加自由——从comfort到sport几乎无级可调,另一方面是预设的几种驾驶模式带来的设定变化区别明显,悬架反馈到身体上的感受尤其明显。

不愧是取代CC“最美大众车”称号的新车,在大家再次习惯于大众平直稳重造型的时候,Arteon用阶梯上扬的格栅+头灯组合的曲线和随着后轮眉肌肉般隆起的腰线给大众家族设计注入了一股清流,上次做这件事的是初代CC;后排腿部空间表现是第二个让我印象深刻的地方,三位一米七左右的人坐在车里,后排甚至还可以翘起二郎腿,如果是更高的乘员,也可以在半卧的姿势中找到舒服的坐姿;第三,Arteon在驾驶模式上做了很大的改变,一方面是让individual变得更加自由——从comfort到sport几乎无级可调,另一方面是预设的几种驾驶模式带来的设定变化区别明显,悬架反馈到身体上的感受尤其明显。

作为一台定位为轿跑的车型,它还留下多少舒适性?

张效铭:

Arteon轴距为2837mm,比迈腾短34mm。它的前排乘坐空间毋庸置疑,后排腿部空间充裕,但头部空间相对比较局促,这与Arteon的车顶顺畅的造型有关;当然,由于四驱系统的制约,Arteon的后排中间地板的隆起也较高,不合适长时间乘坐。

而采用掀背设计的后备厢盖,使这辆车的后备厢开口增大不少,纵深表现相当出色,完全能够满足日常出行所需的储备空间。

Arteon的EA888动力总成会有什么的不同?

张效铭:

我们试驾的Arteon是一台2.0T涡轮增压的发动机的四驱车型,预计将来国产之后也是这台EA888的2.0T发动机和1.8T发动机,匹配7速湿式双离合变速器,估计国内不会出现6速手动、1.5T增压发动机以及四驱车型。动力系统和国内现在的迈腾并没有区别。

这套2.0T的动力组合绝对胜任日常驾驶情况,DQ381的7速双离合变速箱的换挡速度非常出色,在经济模式和舒适模式下,控制在1800rpm换挡,我们在不限速的德国高速上一度轻松开到时速190km/h。而有了四驱系统的加持百公里加速更是到了5.6秒,已经达到了性能车的标准。Arteon国产的第一批车型将不会有四驱型号,四驱版本和R-Line版本将略晚于标准版之后上市。

你认为Arteon会抢了哪些车型的奶酪,你觉得它应该怎样定位?

曾智聪:

毫无疑问,Arteon会分走一部分大众自身车型的客户,尤其是迈腾。新的客户,应该是一部分希望拥有更动感的中大型四门轿车的人,他们有四门大空间轿车的功能需求,但又不甘于传统沉闷的气质,而且从目前B级市场一些新车型的设计风向来看,打造动感很可能会成为一个趋势,只是对Arteon来说,因为它的定位会比迈腾略高,未来国产之后,面临的一个重要课题是,如何才能保持调性和气质去达成它的定位,而不是仅限于外形不同。

谈了这么多,你对Arteon又有什么看法呢?欢迎加入大家说,欢迎在评论区留言。

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