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如果你想买车，尤其是买福特车，一定听过这么一句话：“百年福特，毁于长安。”这到底是一句调侃，还是对事实的揭露呢?每个人对这句话都有不同的解读，有的认为是在黑长安，有的认为确实长安福特的质量确实不行。我们在这里不谈论对错，而是探讨一下为什么会有这么一句“百年福特，毁于长安” 在汽车界广泛流传呢?
“百年福特，毁于长安”这锅长安甩不掉
很多长安汽车粉丝纷纷为“百年福特，毁于长安”这句话抱不平，认为是在黑长安汽车。但是改革开放这么多年来，很多国际知名品牌都在国内合资设厂，而它们各自也都拥有百年以上历史，为什么从来没听说“百年奔驰，毁于北汽(1886)”“百年标致，毁于东风(1889)”“百年路虎，毁于奇瑞(1890)”“百年通用，毁于上汽(1908)”等说法呢?
其实本质上，“百年福特，毁于长安”暴露的就是长安福特的品质。很多长安福特车主都反映，自己购买的车做工差、车体缝隙大等问题屡见不鲜;漏油、机舱漏水、变速箱异常、发动机抖动更是常态;甚至还有车主碰到过，出现问题时长安福特4S店人员会告诉你“这是原厂设计缺陷，没啥问题的，你开吧，死不了。”
而更严重的是，长安福特品牌旗下系列车型的断轴事件。不同于大众速腾、别克昂科威等单车型断轴，长安福特是几乎全品牌都出现了断轴。包括但不限于长安福特翼虎断轴、长安福特蒙迪欧断轴、长安福特福克斯断轴等等热销车。
而长安福特一直没有对整个品牌大面积断轴进行相关解释，让消费者也搞不清楚到底是此类事件设计本身的问题，还是做工、用料的问题，自然要谴责长安汽车品质拖累拥有百年历史的福特了。
毕竟在国人的普遍认知来看，国外汽车的品质理应比国产车品质好，而长安福特出现种种品质问题，自然设计长安汽车作为生产厂家生产质量把控不严而导致。
当然，作为被“百年福特，毁于长安”谴责的主要当事方，长安汽车要负担全部责任也是不可能的。毕竟长安福特之所以遭人吐槽不止，除了品质以外，在一段较长的时间内新车更新频率较慢，导致老旧车型在国内市场与其他合资品牌新车对碰，自然被打的体无完肤，不受消费者待见也并不奇怪。而造成这一切的主要原因，就是福特对中国市场的不重视。
其实早在1997年福特就已进军中国市场，只是当时在与上汽的合资中以一亿美元的出价差距败给了通用汽车，于是退而求其次选择了江西江铃生产福特轻型商务车。直到2001年，福特才与长安汽车展开了合作生产乘用车。而此时距离上汽通用成立，已经过去了4年。又经过了十年的发展，直到2011年长安福特生产的福特品牌轿车却只有福克斯、蒙迪欧、嘉年华和S-MAX四款车型，早期甚至只有小型车。在丰田凯美瑞、本田雅阁在中型车市场赚的盆满钵满的时候，早期凭借小型车打天下的福特显然错过了时机。具体可参考同样是以小车为主导的铃木汽车如今的下场，而巧合的是它的合资伙伴也是长安汽车。
福特轻视中国市场的后果，就是相比于竞争对手销量方面的大跃进而言，福特在中国市场的份额始终没有太多长进。所幸后来福特终于认识到中国市场的重要性，在2011年上海车展，福特宣布了“1515计划”，即到2015年在中国推出15款新车。而到了2012年北京车展，福特一口气带来了翼搏、翼虎、锐界和探险家共四款车型。
按理说此举力度之大，推出新车之多，在长安福特历史上也是罕见之举。本应该给长安福特带来全新的变化，可惜好景不长，翼虎、翼搏等车相继陷入断轴门事件，甚至就连蒙迪欧、福克斯也未能幸免，全品牌断轴事件让长安福特声誉大跌，进而不可避免的影响到了终端销量。
这时一切又回到了原点，品质问题让本应在中国市场腾飞的福特彻底败下了阵来。看着这一系列长安福特发展史，那么汽车圈广泛流传的“百年福特，毁于长安”这句话到底是对与错，相信每个人都应该自有定论了。
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