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滚针是什么？
肯定不是一根针，其实就是一个带圆柱滚子的滚子轴承，虽然截面很小，但是轴承依然有很高的负荷能力，不论变速箱还是发动机都离不开它，就是下图这货！
但是！
这么重要的部件如果供应商出了问题怎么办？
后果肯定很悲剧，而且带来的蝴蝶效应肯定会殃及很多车企！
『这么悲剧的事情就让舍费勒给摊上了!』
日前，舍费勒集团大中华区因为一家供应商环保出了问题问题，必须停产，无法向舍费勒供应相关的原材料，导致49家汽车整车厂的200多个车型从9月10日开始陆续停产，躺枪的除了汽车主机厂，还有例如博世，大陆等一、二级供应商。简直就是坑爹！
无奈，舍弗勒写信求助相关部门
虽然目前舍弗勒通过官方微博证实了上海界龙金属拉丝公司停产，也第一时间和客户、供应商等多方进行沟通，对主机厂的影响也在可控范围内。
这件事情也从另一个方面说明了一些问题；
1三大件核心技术受限于人
打个比方：比如电脑，核心的cpu生产厂家无外乎AMD和Intel，而相同的情况也出现在国产汽车领域，核心零部件大部分都来自于国外的生产厂家，很好的说明国产汽车对于它们的依赖。
一辆车的核心技术无外乎三大件：
在发动机领域，日本三菱几乎垄断了所有没有自主研发发动机能力的自主品牌；
变速箱领域大部分被爱信和采埃孚垄断；
而底盘方面，说一个例子，东风风神AX7的底盘采用麦佛逊与双叉臂的悬挂的后独立悬挂结果，而这套悬挂源自本田CR-V优点是兼顾舒适性和操控性，缺点是没有自己的核心技术，总要依靠别人的技术逆向研发。
2零部件以及技术支持来自外企
有一句俗话叫细节决定成败，不能否认在零部件领域里，国外厂家的技术确实比我们先进，首先精确的机床是决定能否造出精确零部件的关键，如果连精确的机床都没有，那就是空谈！从此次躺枪的厂家中不难发现，有不少自主品牌也在其中，而且自主品牌喜欢拿格特拉克或是爱信的变速箱来标榜自己的产品力，用博世的ESP来制造噱头，假设有一天他们不再提供技术支持，自主品牌还剩下什么？ 就连天窗都来自德国伟巴斯特，虽说伟巴斯特在全球汽车天窗占有率超过了70%，但是国内所有合资品牌和自主品牌都来自伟巴斯特，是不是该反思一下，为什么国内供应商如此少？是真的没能力生产还是别的原因？
3中国汽车工业需要有自己的核心技术
通过查看零部件供应商排名就能明显的看出，前15名只有一家中国的供应商，真难过！
原因有很多：比如国内汽车工业起步较晚，技术不成熟相关人才也不多，现有技术很多是靠逆向研发，一味的抄袭是不会有进步的，汽车零部件本身就能体现整体汽车工业的水平，而目前核心技术缺乏也是要面对的首要问题，如果能把别人的东西丢掉，潜心研发专属于自己的技术，必然不会被别人牵着鼻子走。
而国内汽车企业也似乎意识到了这个严重的问题，正在一步步的作出转变，比如这些年我们看到了长安的崛起，看到了吉利的成长，长安在新能源智能化技术方面的进步都有目共睹，在智能互联，人际交会，自动泊车，自适应巡航方面的几大核心技术都算在国内排名靠前；而吉利在吸收了沃尔沃的技术之后，融入自己的理念，造出了关注度极高的领克01。
不过仍然有一些厂家不思进取继续抄袭，逆向研发虽然节省成本，但不能作为立足之本，只有自己有有了核心技术，说话才硬气。
自主品牌的崛起固然是好的，但仍需要坚持下去，不仅要在软件方面取得成功，在硬实力方面更要走出一条属于自己的路，不光能造主要零部件，次要零部件也要能拿得出手。不依靠别人，稳步发展，做真正意义上的百分百纯国产，相信这是国内消费者愿意看到的。
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