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每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读，每月关注对象为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2017年8月，上汽通用五菱共销售新车113,557辆，同比增长24.0%，环比增长17.4%，排名自主乘用车企榜单第一。
旺季即将来临，但在上汽通用五菱的世界中，已经没有了淡季和旺季之分。8月，批发销量再次迎来“两位数”的同比、环比双增长，宝骏310和510仍然是最主要的销量贡献者。
这两款新车上市还不到一年的时间，销量数据已是一场压倒性的胜利，但宝骏并没有减缓对产品继续升级的节奏。以宝骏310为例，去年9月上市，最初只提供1.2L发动机，后在今年5月增加了1.5L版本，而定于9月22日，又将上市AMT车型。之前推向市场的310W，也可以统一划入310车系，预计还将增加七座版。
如此一来，仅宝骏310一个系列，消费者就有了多种选择，细分化的市场需求也可以得到足够的满足。
我们可以发现一些现象，最近几个月，宝骏在越来越多的车型上引入了AMT变速箱，而且采用了“旋钮换挡+方向盘拨片”的新套路，510和310均是如此，又或者尝试“五座升七座”，560和310W则纷纷加码。
这是今年以来，宝骏在产品升级上最主要两个“套路”。
《童济仁汽车评论》认为，310和510这种“现象级”的产品未必能被竞争对手轻易复制，但如果看远一些，有可能淘汰宝骏的，不是对手，而是国内新车消费不断升级的大趋势：国人越来越有钱，购车预算一定会涨上来，如果手握20万现金，很难再说服自己去关注10万以内的车了，对汽车的需求，也将不再只是“四个轮子跑起来”而已，配置、安全、行驶品质等都将入了消费者法眼。
正因为如此，宝骏和五菱才总是抱定一种危机意识，不断升级更新旗下车型，哪怕目前仍是爆款的在售车型，最短半年内也会有相应的配置升级。毫无疑问，宝骏仍然是同品质车型中的“价格杀手”，更高的性价比，在产品越做越好看的情况下，不断摧城拔寨。毕竟，成为爆款总是有原因的，但潜在的危机仍时时酣睡在侧。
正所谓，如果食客们的嘴越来越刁，今天吃了烧鸡，明天想吃天鹅，还指着老板说“兄弟，不差钱”，那就考验厨师的掌勺水平了。不然，他们真的要换店了。
言归正传，看销量！
▎宝骏品牌：510差一点就超过了哈弗H6
宝骏品牌8月销量：77,575辆，同比增长72.6%，环比增长24.3%。
【8月亮点】
1. 宝骏510（38,013辆）险将“一哥”哈弗H6（39,147辆）挤下台，月销量差距缩小到仅有1,000台左右；
2. 宝骏正式涉足新能源汽车领域，E100上市，暂时仅在柳州地区。
【潜在风险】
去年热销车型730和560，在产品升级换代之前，如何保鲜？
宝骏品牌8月销量“经纬分明”：时逢开学季，车市回暖，宝骏所有车型环比纷纷大涨，但在同比表格中，凡一年之内上市的新车均处于热卖状态，如果把宝骏310和510的销量加起来（共52,616辆），占到了宝骏品牌总销量的68%，至于宝骏560和730，在推出全新款车型之前，销量状态仍难回到去年水平。
宝骏510（38,013辆）是8月销量的最大亮点，因为它与常年盘踞在SUV榜首的哈弗H6（39,147辆）仅有千余台的差距。金九银十将至，宝骏510彻底超过哈弗H6，概率还是很大的。另外，宝骏510的“自动挡”，也就是AMT车型已经到位，仅比同配置的手动挡贵6000元，尤其是“换挡旋钮+方向盘拨片”的设计，产品档次感再上一个台阶，宝骏510的市场热度还将继续升温。
相比之下，宝骏560仍然难以再现当年盛况，一方面，由于双离合自动挡车型的引入，以及七座版的加码，产能规划上进行了一些调整，势必影响到近几个月的批发销量，而宝骏510 的热销或许也对560的产能有所挤压；另一方面，受上半年车市低迷的影响，宝骏560也在释放库存，减少了批发销量。
但不可回避的是，同级竞品的不断涌入和升级，也对宝骏560施加了很多压力。抛开单月销量不论，从前8个月的累计销量来看，宝骏560共售出新车106,209辆，同比下滑了48.3%，月平均大概为13,000辆，虽仍在“万辆俱乐部”，但终端需求还是缩减了。
升级而来的“双离合、七座版”，在接下来几个月，仍然可以帮助宝骏560吸引一批被分流的潜在消费者。不过，宝骏还有一个更大的计划，那就是在560和510之间，再推出一款新车，多方消息认为将定名为530，有了一张类似于510的犀利前脸，车身尺寸又可以进入紧凑型SUV，之后上市，将与560和510形成拱卫之势，再把失去的紧凑型SUV的市场份额抢回来。
有趣的一点，在8月的销量表单中，新增了宝骏E100，这是一款纯电驱动的微型两座车。很显然，宝骏也要试水新能源市场了。新车共有智行版和智享版两款车型，指导价格分别为9.39万元和10.99万元。目前，新车仅在柳州地区销售，当地补贴后售价分别为3.58万元和4.88万元。
宝骏E100最高车速100公里/小时，官方公布的续航里程为155公里，相比于市面上的微型低速电动车，配置升级很多，在新能源市场不妨一试，兴许又是一个突破口呢？
▎五菱品牌：产品升级、营销升级、布局升级
五菱品牌8月销量：35,982辆，同比下滑22.9%，环比增长4.9%。
【8月亮点】
【潜在风险】
因低端MPV市场整体下滑，五菱宏光也受到了影响，SUV版的五菱宏光S3将于11月份上市，换个市场重新突围。
从五菱宏光，到五菱宏光S，即使在微面界，五菱也一直想着向上升级，本质上，就是商转乘的一次次跃升。升级、升级，于是五菱之上有了宝骏品牌，五菱宏光也不再单打独斗，与宝骏730互成犄角之势，即使销量下滑，也仍然占据了MPV榜单的第一和第二名。
MPV市场不振，主要原因还在于当前市面上的产品并不符合消费升级的趋势，定位低端的微面，俨然不能满足消费者不断升级的消费需求。MPV将成为下一个蓝海的说法没有问题，困扰市场的主要症结还在于，产品与需求不匹配。尤其对于自主品牌而言，下一步布局十万以上的精品MPV，方向没有错。
五菱品牌向上，还是会碰到天花板，那是一条无形中横亘眼前的价格带。MPV的再升级，要站在十万元以上，还是要靠宝骏品牌。所以，五菱转了一个弯，从MPV跳到SUV，于是，才有了五菱宏光S3，希望商转乘走得更远些。
8月23日，五菱宏光S3在青岛分公司正式下线，这也标志着继柳州、重庆之后，青岛又将成为五菱品牌的重要生产基地。再联想到7月份五菱宏光以Confero S之名在印度尼西亚正式下线的消息，五菱的天地不只是走出柳州，国门之外，或许也可以大展身手。
在产品升级、五菱品牌即将开拓SUV市场的同时，五菱也在不断尝试更多有趣的营销氛围营造的创新，例如，借助媒体和KOL，他们把一辆五菱宏光S真的运到了日本秋名山，并由此产生了新一轮的话题营销为即将推出的五菱宏光S3这款“不一样”的SUV预热。
“秋名山神车”，这是一块金字招牌，如何才能把庞大的用户群体留在品牌内，最重要的就是升级、升级，再升级。
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