拜腾们，互联网造车势力的“最后一搏”？

引言：通过进入汽车制造和新能源领域，互联网造车企业一度成为马云所描述的——站在风口，猪也能飞。

当贾跃亭带着从乐视网套现的上百亿资金，“成功”抽身离开后。很多人才惊讶地发现，贾布斯不仅要回了他承诺借给乐视的每一分钱，对于自己的互联网造车，也成了黄粱一梦。

至今，浙江莫干山的土地上，乐视连一座像样的楼宇或厂房也没盖起来。

或许是受到影响，作为世界最大代工厂的富士康和互联网巨头腾讯，也从FMC退出，其中富士康投资美国，而腾讯也成为了特斯拉的大股东。

这让和谐汽车（豪华品牌经销商）与一众从车企离开的创业者们，只得自己去完成他们最初设下的“造车梦”。

目前，FMC投资者变更为和谐汽车、力合汽车、晋亨资本以及FMC管理层。其中，和谐汽车出资3000万美元。这也意味着“和谐富腾”已经成为历史。

其他的如汽车之家创始人李想的车和家，以及易车网CEO李斌的蔚来汽车，则通过与整车企业合作，背靠大树好乘凉。

但是，对于这些互联网造车势力，在当下资本市场趋严、资金谨慎，以及PPT造车迅速消亡的背景下，融资正变得越来越难，只能最后一搏。

9月10日，和谐汽车表示，其投资的FMC（中文品牌名称：拜腾）在南京开工，规划产能30万辆。

值得注意的是，其产业园占地却达到647.5万平方米，表现出当地政府对拜腾的支持。

可是拜腾们，真的像最初想象中那样颠覆传统汽车制造商吗？或许不是。

至少现在，我们看到这家成立1年半时间的公司，除了豪华的高管团队，以及发布品牌中文名给人们展示的“贯穿式中控台”，还没有任何能像乐视把展车放到舞台中央的行动。

至少让投资者投资的数十亿资金，落地为安。也许，同样出资的拜腾高管们心里也是七上八下。

之所以这样讲，是因为首先，虽然有宝马i8的项目总监加盟并出任CEO，但搭载1.5升发动机的i8，并不是严格意义上的电动车，且纯电续航里程十分有限。

另一方面，拜腾也并不具备纯电动车的核心技术，“三电”将从哪里获得，仍不得而知。这也就不难理解，其发布会更多的是在“秀大屏”和有“电动汽车”制造经验管理团队。

众所周知，乐视汽车在打造汽车生态时，丁磊、张海亮等一批国内汽车大佬并不比现在FMC戴雷所讲述的团队差，但结果表明，高管团队和造车是两回事。

其次，随着中国新能源汽车发展催生出了参差不齐的企业进入，行业产能已经远远超出了2020年和2025年所规划的，每家新晋企业都把新能源汽车当做“唐僧肉”，让中国已经开始收紧新能源汽车生产资质。

而FMC虽然有南京政府做背书，但对于这家想在风口上大赚一把的企业，显然获得资质没那么容易。

这也就不难理解，车和家与蔚来汽车寻找整车制造商进行合作。

第三，相比两年前动辄数亿甚至几十亿美元的融资，现在资本市场对互联网造车已经愈发警惕，就像前文所述，乐视东窗事发后，新兴造车公司融资正变得困难。

截至目前，FMC已完成三轮融资，而累计资金仅为3亿美元。甚至不如市场上的共享单车。

通常情况下，进入整车制造业的门槛是200亿元人民币，作为后进入中国市场的捷豹路虎，其合资公司奇瑞捷豹路虎累计投入已达到200亿元，但年产能尚不足15万辆，对剑指高端的FMC拜腾，显然任重道远。

第四，作为全新品牌和新创立公司，拜腾在中国毫无市场知名度可言，想要迅速拓展市场，难度可想而知。对拜腾而言，它不像吉利推出的领克和长城汽车推出的WEY品牌，有母公司作为背景。

不仅如此，和谐汽车公告中显示，FMC全球员工总数仅为200人，但预计2017年底团队将增加到500人。随着整车项目开始，其庞大的研发、人员团队能支撑多久，也是一个未知数。

虽然目前看来，FMC的拜腾似乎与乐视不同，主要由内行人执掌，但当资金投入和回报不成正比时，而消费者也对这些新事物持怀疑态度，这些互联网造车势力究竟是最后一搏，还是飞蛾扑火呢？