造每个人的精品车，帝豪GL并不只是说说而已

在中国的汽车市场，有一个很奇怪的现象。各大自主品牌纷纷加码SUV市场，想去赚的更高的利润，然后在竞争异常激烈的轿车市场，却鲜有“插手”的车企。更有甚者，就直接放弃了轿车市场。

为何出现这种情况呢？首先，近些年SUV市场销量猛增，同时还拥有更加可观的利润。其次，轿车市场竞争压力巨大，随着合资产品的价格进一步下探，自主品牌的生存空间越来越小，单车利润更是少的可怜。在这种情况下，很多车企自然是放弃轿车，向SUV的道路进一步迈进。

不过当我们对于自主品牌轿车产品唏嘘不已时，吉利汽车却为自主品牌撑起了一杆大旗。吉利帝豪的销量持续稳定在了轿车销量前十的行列。同时作为吉利3.0时代的代表作，帝豪GL在上市一年之计实现多月销量过万的成绩，并且总销量已经突破10万辆。这个成绩在同级的自主品牌阵营中，可以说是绝无仅有的。那么为何帝豪GL能够创造如此好的成绩呢？9月19日，我们来到吉利杭州湾研发中心，参加了吉利帝豪GL高质感基因破译行动，去试图找寻答案。

从“造每个人的好车”到“造每个人的精品车”

其实从吉利品牌使命的变迁来看，吉利的产品经历了从“好”向“精品”方向的进化。而据吉利品牌研究院副院长、帝豪GL产品线项目组负责人严永贵介绍，当时打造帝豪GL的初衷和初心就是为了向上。帝豪GL研发工作的启动是在2012年，当时的轿车产品还是以帝豪EC7作为主导，当产品需要向“精品”迈进时，帝豪GL便应运而生。

据了解，帝豪GL在研发初期就确定了明确的目标。“要么不做，要做就做标杆。”因此帝豪GL在开发时将速腾、卡罗拉、英朗、朗逸，甚至奥迪A3、宝马218定为了自己品质上的超越目标。虽然说道路艰难，但是帝豪GL成功的兑现了自己的诺言。

首先吉利给了帝豪GL一个好的“出身”，它直接将全新的FE平台用到了帝豪GL身上，并且按照“A级车标杆”去打造它。所以，你会发现它的车长为4725mm，轴距达到了2700mm，相比朗逸拥有90mm的优势，这就为家庭成员提供了更加舒适的车内空间。

另外值得一提的是，在消费者普遍关注的安全方面，吉利的理念是“为安全做的再多也不为过”。于是我们看到帝豪GL完成了“全球首次车对车垂直碰撞试验”，在这次“魔鬼碰”中帝豪GL用接近满分的成绩，给消费者交出了满意的答卷。同时，吉利GL推出的“红眼罩”行动，也进一步将汽车安全深入人心。

此外，帝豪GL还为消费者打造了“7立方米白金生态空间”。在今年6月下旬，在中国汽车技术研究中心发布的中国生态汽车评价(C-ECAP)第六批评价结果中，吉利帝豪GL以92.94的总得分荣获C-ECAP评价规程最高等级——白金评价。而大众凌渡、斯柯达明锐等合资车型，得到的评价只不过是“金牌”等级，这些成绩足以看出吉利帝豪GL为打造精品而做出的努力。

对产品品质的“不择手段”

在活动中，对笔者印象较深的就是吉利对于产品向上走过程中，为了达到目的而进行“不择手段”的努力。据严永贵介绍，帝豪GL的电脑虚拟仿真，包括振动、噪音、风洞虚拟设计需要整整3万个小时。那时由于内部资源有限，为了达到产品的设计要求，就去找国家超算中心和阿里巴巴来进行协作，从而保证了帝豪GL过硬的品质。

此外，为了完成严苛的实验，帝豪GL在研发过程中使用了521辆试验车，而一般合资正常的开发过程只需要150-200辆试验车，达到合资车的2.5倍。这里并不是说吉利在研发上存在多少差距，而是帝豪GL为了做到市场标杆，稍有不满意就去重新造试验车，继续进行试验，用翻倍的代价做这些试验，只是为了给用户提供更加放心的车辆。

同时，我们在参观整车24通道耐久试验室时还了解到，帝豪GL在耐久路试之前，整车24通道耐久试验总共进行3轮24次试验，每轮试验持续200小时，经受55种严苛路况检验，并且台架模拟的用车强度要比用户正常用车的强度更高。这些试验验证也进一步保证了帝豪GL的可靠性，使其拥有使用15年也历久弥新的高质感。

此外，能够验证内外饰非金属件可靠性的整车高低温四立柱试验室，保证底盘调教均衡性的K&C操稳试验室，以及为了解决车辆异响问题的整车异响试验（BSR）等等，帝豪GL通过大量的前期设计研发和试验数据分析，保证了产品的性能，并给消费者带来了高质感。

写在最后：

短短一年的时间，帝豪GL能够冲破合资品牌的阻截，在A级轿车市场站稳脚跟，可以说跟其在品质上的严苛要求以及对于消费者需求的洞察力不无关系。现如今帝豪GL已经在中国市场拥有了一大批的粉丝，同时也树立起了不错的口碑，相信这些都将有利于帝豪GL未来取得更好的成绩。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：道长）