以GT之名去节能，试驾高尔夫双面实力派

高尔夫GTE与GTI，GTD同属于高尔夫系列运动性能车重要成员,性能也自然有着独门绝技。高尔夫GTE在搭载了1.4T发动机的同时还拥有一台最大功率达到80kw的电动机，发动机+电动机+DSG的组合在奥迪A3 e-tron上也同样存在，官方给出的百公里油耗数据仅为1.6升，百公里加速时间7.6秒。

四种不同的驾驶模式能让驾驶员更合理地管理能量消耗：

E-MODE：仅由电能驱动，当请求的功率无法仅由电机提供时会自动启动发动机。

混合动力：以最佳方式组合使用电动机和内燃机。

蓄电池充电：行驶时由内燃机给蓄电池充电，此时油耗增加。

GTE模式：在电量充足的条件下电动机与内燃机同时工作，运动性能最大化。

Yishang Auto

环顾车身，整体基本保持了高尔夫7代的设计，但车头使用了更多的横向线条来增加视觉宽度，C字形的日间行车灯十分亮眼，进气格栅和两侧翼子板的GTE标识时刻在提醒着人们这可不是台普通的高尔夫，蓝色的加入可谓点睛之笔，与车身整体的白色相配可以营造一种很清新的感觉。

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双氙气大灯与C型LED日间行车灯将其前脸修饰得神采奕奕。运动侧裙与后扰流板勾勒着大众运动车系列的神韵，特制的16英寸Astana铝合金轮毂，暗色LED尾灯与镀铬双出排气管则映衬出蕴藏的运动气息。

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环顾车身，蓝色的“GTE”标识摆明了它的不同，这也是大众家族GTE车型的统一标识，未来会出现在更多车型上，相应的车身尾部造型则更接近普通版的高尔夫车型。

来到车尾，同样别上了“GTE”的标识。单边双出的排气管貌似并不彰显环保的身份，它是为了展示这辆Golf的另外一面——GT的性能！

说的更具体一些，这辆Golf GTE日常驾驶的稳定性和线性感依旧出色，这几乎成了大众车型特色，不仅如此，高尔夫车型由内到外的高级感和紧致感也在德国制造的Golf GTE上得到了延续，从皮革、软性塑料以及金属材质的处理到组装工艺都做到了上乘水平，而且并无臃肿之感，标志性的蓝色缝线与各种控制键位置也恰到好处。

高速松开油门时跟普通自动挡车带档滑行没区别，拨到B档或按下减档拨片，动能回收效果有明显的增强。制动效果还算自然，没有太明显的拖拽感，不会让人感到不舒适，在堵车走走停停时甚至可以不用踩刹车，松开油门就直接减速了。所以在低速走走停停时，建议直接用B档，不仅无需在刹车和油门之间频繁切换，而且能量回收效率更高，延长纯电模式续航里程。

Yishang Auto

内饰高尔夫GTE保持了典型的大众家族风格，整体设计也与GTI车型保持一致，只是在缝线部分采用了蓝色。三幅平底方向盘运动感十足，位于下方的金属“GTE”字样也表明了其身份。Vienna 真皮运动座椅同样采用蓝色缝线，座椅的包裹性也非常不错，而海外版车型则采用的是方格织物座椅，可能是为了国人的喜好，才把织物换成了真皮。

位于中控台中央位置还配备一块6.5英寸电容触摸屏，它采用了大众全新第二代MIB多媒体系统，具备多点触摸功能，能实现包括双指控制大小缩放、滑动等控制方式。通过App Connect 手机映射功能可以把智能手机上的应用程序映射到车载娱乐系统的屏幕上，兼容苹果以及搭载安卓操作系统的多款智能手机。

Yishang Auto

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底盘用上了让国产高尔夫车主为之羡慕的多连杆后悬挂，也放弃了海外版GTE那亮眼的18寸轮毂，轮胎也换成了205/55R16的轮胎。理论上来说，GTE的舒适性会相比起国产高尔夫有明显的提升，但实际上并没有，开着GTE过了几个减速带后能感觉到悬挂比较硬，过坎的悬挂动作比较生硬，舒适性甚至不如6代国产高尔夫。

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高尔夫GTE注定会是小众的选择。28.88万的指导价会打压不少有购车欲望的人，而在符合新能源准入条件的情况下却无法享受补贴，甚至连新能源牌照都上不了，即使是免去了购置税也不足以让它跻身热销榜。

以上君

YS.Auto

现在的市场上愿意给混动车型买单的十有八九还是为了经济性，说直白一点就是为了省钱。28.88万你可以买来一台比普通版高尔夫更快、更运动也更省油的GTE也是个挺好的选择，如果你拥有便利的充电条件，高尔夫GTE是一款值得考虑的车型，算得上物有所值。虽然买车的时候贵了点，但日常状态下的经济性还是非常可观的，再加上更快更运动的附加属性，如果价格能再低一点的话相信高尔夫GTE势必会在市场上掀起一番波澜。