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轴距同级最长!奇瑞捷豹XE L挑战C34

无加长,不中国,这就是中国如今豪华轿车市场的风气,奥迪开了这个头之后,宝马奔驰都已经相继下水。加长的车型也从的E56这个级别全面蔓延到了C34级别。即便宝马3系奔驰C级同时也国产了标准轴距版本,满足部分追求原滋原味的情怀车主,但从实际销量来看,仍然是长轴版本占据绝对主力。

大势已成,也就造就了后来者必须入乡随俗,如果你没有一个尊享级别的后排腿部空间,都不好意思说你已经国产了。因此可以看到凯迪拉克的ATS已经“L”了,英菲尼迪的Q50也已经“L”了,马上到来的捷豹XE也毫不例外的“L”了。

奇瑞合资国产的捷豹去年8月率先引进XF国产,长轴版的XF L自然对标的是BBA阵营的E56车型。但是在这个更偏重商务用途的消费区间,BBA品牌的号召力占据了绝对优势,因此作为二线豪华品牌的捷豹XF L并没有翻起多大浪花。

不过新的 L对标C34,主要以个人和家庭消费群体为主,相较于越来越泛滥的C34车型, L不失为个性化的选择,可能比起XF L更容易打开局面。当然最终还是要取决于品牌力,产品力,以及定价,毕竟之前同样对标该级别的凯迪拉克ATS-L英菲尼迪Q50L都不算太成功。

将几大车型的国产长轴版本对比下来可见,最恨,一下子加长了110mm,而的眼里显然只有才够得上称为竞争对手,因此原版车型虽然有别,但是国产加长后,完全对标了设定。

奥迪A4L和我们昨天刚刚披露的Q5L加长尺度一样,都是88mm。虽然看上去A4L的在该级别最短,但是其车身尺寸要明显更长,也是唯一长度超过4.8米的车型。而 L的100mm 加长尺度虽然居中,但其2935mm的已经达到了同级最长。

其实从竞争关系来看,捷豹XEL更为接近,都是基于纵置后驱平台打造,车头也都是注重操控灵活性的短前悬设计。而本身也是一款非常注重驾控性能的运动定位车型,此外其1850mm的宽度领先竞争对手,比起C级和3系的优势还是相当明显。

L的高度最为扁平,但其实这个1429mm的高度已经较进口标轴版本还略高了13mm。此外长度也较标轴版本加长了116mm,比起100mm加长多出来的16mm,主要是因为国产车型的前杠进行重新设计,带来的细微变化。

标轴早在2015年就已经进口引入销售,因此两年半之后迎来国产的XE L,无论是外观,还是内饰,其实都已经没有太多新鲜感。唯一值得期待的无非就是后排空间的变化,以及国产后的性价比究竟有多大提升。

除了B柱之后的部分,整个基本都延续了标轴版车型的设计。大灯依然是双光透镜的氙气灯组,搭配L型灯带的日间行车灯,两年半之前这样的配置是高标准,但如今全LED大灯配置越来越多的当下, L的大灯也很难用高配置来形容。高配版车型的LOGO位置集成有ACC自适应巡航系统的雷达模块,其上方还有前视摄像头的配置。

国产车型采用了全新的前杠设计,与目前进口的R-Sport运动版和S高性能版两个版本的前杠设计都有不同。但其实不专门对比,也很难察觉有多大差异,国产车型前杠两侧辅助格栅的中部隔断变成了同色,不再是镀铬材质的装饰。

侧面翼子板位置依然有长条形的镀铬装饰模块,前轮轴到前门之间宽大的间距是纵置发动机车型的特色,因此他们虽然一般都超过2.9米级,但内部空间也就是横置轿车2.8米级车型的同等水平。按照惯例,XE L也是对B柱之后的部分进行了加长,另外新增的全景天窗也是进口版车型享受不到的配置。其结构与大哥XFL一样并非真正意义上的,外面看是全玻璃车顶,内部是中间有着宽大隔断的双天窗设计,理论上这样的设计可以带来更高的车顶强度。

国产车型的轮毂配置相当丰富,申报了多达8款式样,也就是说至少会有8个不同配置版本。而且不同于进口车型三个动力版本全系标配18寸,国产车型将提供17/18/19三个规格的,而且是延续了后驱平台车型一贯的前窄后宽轮胎配置,17寸搭配205/55R17前轮和225/50R17后轮,18寸则是225/45R18前轮和245/40R18后轮,顶配的19寸分别是更加扁平的225/40R19前轮和255/35R19后轮。

而动力系统部分,从最新的申报资料来看,国产车型没有提供目前进口S高性能版的3.0L V6机械增压,只出现了高低功率的两款2.0T动力配置,来自奇瑞捷豹路虎的国产PT204机型,两个版本的最大功率分别是184kW和147kW,与进口版本完全保持一致。如此一来, L的200PS低版本将从进口版的18寸换装更小的17寸,拉低配置,降低入门门槛,实现一个更具吸引力的起步价格的用意已经非常明显。

而最高配动力只是高版2.0T动力的250PS车型,将用到更大的19寸配置,这可是目前进口的3.0T动力380PS车型都没有享受到的配置。在如今大脚风格盛行的环境下,高配XE L无疑在颜值上具有很大的吸引力。

车尾部分并无太多变化,尾灯组的设计完全保持不变,后杠下方依然是左右双边单出的圆形排气管。仅仅是黑色下护板和后杠之间增加了镀铬线条装饰。另外就是后备箱盖上的XE L和字样能够彰显其国产长轴车型的身份。

国产后的长轴版本的售价肯定会较现款标轴车型有明显拉低,因为目前国产XF L入门级车型38.8万元售价比起同款动力的标轴XE型的39.8万元售价还要低了1万元。预计国产之后的XE L入门级售价可能会有11万元左右的降幅,迈入30万元区间以内的起步门槛,这也是对标同级C34车型的主流定价水平。

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