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踩在辉昂的尸体上,途昂为什么就能过活?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人Clack。

以史为鉴,可以知兴替!昂!

辉昂途昂作为大众品牌向上的两台旗舰车型,上市时间相差无几,但是销量上的差距让人瞠目结舌。

,非豪华品牌三厢,上市一年,月销5百,你从没见过哪一台车如此凄惨;

,非豪华品牌SUV,上市四个月,月销量已突破8千,成功开辟新的市场。

今天回过头去看看的败,和的胜。

的败:

过于自信,所以才会败。

从产品上说,就是版本的奥迪A6L

无论是车型尺寸,动力总成,还是车型定位(商务用途),和A6L都有很大的重叠——就像是A6L在品牌上的复制。

和A6L,对于来说都是肉。

所以按照常理,应该和A6L进行市场定位上的分工,避免蚕食。同时,A6L和帕萨特之间有巨大的价格空白,可以留给。从而形成,、A6L逐级递进的三厢产品线,全方面去覆盖市场。

但从价格定位上看,并没有这样做——不但复制了A6L的尺寸、动力、车型定位(商务用途),还复制了A6L的价格,而这正是失败所在。

的主力级别价格40.9万,上市时,A6L有8万左右的优惠。所以,买的钱可以买到A6L 1.8T顶配或者3.0T的入门级别。同时还可以买到宝马5系以及奔驰新E级。

还是A6L,亦或是5系或者新E?这个选择题一点都不难。

在A6L等车型有如此巨大的优惠幅度下,还将的价格定这么高,唯一能解释的就是太自信了,甚至是自负,过于高估计了的品牌力。

成为自负下的第一个牺牲品,但也从中学到不少,为后面的上市交了学费。

的胜:

太过自负,所以第一车型败了;另一个,必须要成功。不然品牌向上就会沦为空谈。

于是上市时,收起了自负,表达了谦逊,当然,这一切还是体现在价格上。

(1)还是先说产品!

版的A6L,但并不是版的Q5,更像是版的Q7。

车身尺寸和奥迪Q7极为接近,比Q5大了整整一圈,比其他竞品大了好几圈。所以在价格接近的情况下,巨大的尺寸,在某种程度上迎合了大部分国人“车越大越好”的理念。而这刚好能弥补与Q5以及竞品之间在品牌上的劣势。

基于尺寸这一点,有了竞争的资本。

(2)再看价格定位!

可能是害怕重蹈的覆辙,的价格设定在我看来非常保守,非常有诚意。

vs.奥迪 Q5

上市时,Q5也有7万左右的优惠。入门级别价格下探到了33万,主力级别价格在35万左右,和上市时的情景相似。

这次学乖了,在的价格设定上保守很多。入门30.89万,主力级别36.89万,次主力33.89万。

Q5处于生涯末期,给出大幅度优惠在所难免,但即使是考虑了Q5的优惠,的售价依然有竞争力。

vs. :一个怪现象

轿车低迷,火爆。的溢价能力比轿车强太多,所以相同价格的和三厢轿车对比,绝大部分情况下都是的性价比会差一些。但相同价格的相比,就出现了性价比好于轿车的情况。

采用的都是2.0T发动机,除了高低功率的区别之外,在式样配置上完胜,而且价格上也比便宜了1万块。

的性价比远远好于,从而出现了在同价位的性价比好于三厢轿车的怪现象。

尺寸上的巨大优势,价格设定回归理性,确保了的成功。月销量逼近1万台,且创造非豪华品牌中大型的细分市场——这个市场在未来很长的一段时间内仅有这一台车。

从车型价格组成以及笔者工作经验来判断,保守估计,单台利润应该在7万-10万RMB之间,结合8千-1万台左右的月销量,上汽大众带来的年利润应该在90亿RMB左右。

一台车带来的利润可以敌过很多车企一整年的利润了,更可怕的是这些利润是纯增的利润,基本不会蚕食旗下其他车型的市场。

所以,是踩着的尸体而成功的。

未来要怎么办?

未来还有救!

借鉴成功的方式,摆在前面的自救方式也不难。

短期来说,从车型变更规模、宣传,以及车型配置变更之后所需要的开发时间来看,短期内最好的自救方式是利用每年的新款,逐步将价格重心下移。

和A6L拉开一定的差距,回到自己该去的细分市场,避免和豪华品牌中大型三厢轿车正面竞争。

同时,在不久的将来,伴随着A6L的换代以及价格回收,属于的机会就会出现。

长期来说,在下一代上市的时候,让采用A8L的尺寸。利用尺寸上的优势去弥补和BBA相比品牌上的劣势。

一旦也获得成功,就会像是在中国市场又一次发掘出了一个金矿,的利润有保证,的成功又会给的品牌力加分,反过来还会对旗下别的车型产生正面影响。

以后各大车企想撼动,只会更难。

结语:

,撇开成败不说,敢于想敢于做,与传统豪华品牌贴身肉搏,就已经比其他车企强太多了,这点我是很佩服的!


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