第二代马自达CX-5的杀伤力到底有多大？

作者：车威
2017-09-22 14:22
3471

9月21日晚，长安马自达全新一代CX-5正式上市，新车继续搭载2.0升和2.5升两款创驰蓝天发动机，传动系统方面除了入门版本搭载6挡手动变速箱之外，其它车款全部匹配6挡手自一体变速箱，共有8款车型可选，售价在16.98-24.58万元之间。

其实全新马自达CX-5早在去年11月洛杉矶车展前夕就完成了全球首发亮相，随后在国内不断流出新车申报图、谍照、配置等信息，直到9月份长沙车展正式国内公开亮相，昨晚新一代马自达CX-5终于揭开了神秘的面纱。从全球亮相到实现国产，全新一代马自达CX-5仅仅用了9个月时间，可见马自达对中国市场的重视，面对国内已经接近白热化的紧凑型合资SUV细分市场，新一代马自达CX-5在保持原有售价的基础上新增了一系列配置，可选车型也由6款提升至8款。然而全新CX-5的产品力到底有多大的提升？在我们用人民币投票之前，不妨看看它的真实实力究竟如何。

最新家族“魂动”设计语言领衔，运动氛围更浓

全新一代马自达CX-5采用了马自达最新的家族“魂动”设计语言，与海外版本保持高度一致，整体风格非常接近全新CX-9，前卫、独特、凌厉，外观上的进化无疑是新车最吸睛的焦点，不带之一。细节上，修长的“开眼角”LED前大灯组与“标识之翼”进气格栅相连，结合分体式前保险杠设计，立体感立竿见影，尤其是从侧面看，鲨鱼式车头仿生设计带来了明显的视觉冲击力。当然，全新的LED尾灯组与前大灯组前后呼应，也是新车设计的点睛之笔。

至于内饰，全新一代马自达CX-5同样与海外版本并无二致，悬浮式中控大屏、较大的空调出风口、简洁的空调控制区以及HMI人机交互多媒体控制区从上而下有序排列，再加上全新的三幅式方向盘，简洁大方，富有层次感的格调是新车给人最大的感官，运动氛围也比老款有所提升。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4555/1842/1685毫米，轴距为2700毫米，相对第一代CX-5有着更宽、更矮的车身，配合扁平化前大灯组造型，无形中又给新车赋予了运动的基因。此外，新车在乘坐空间方面并无质的提升，整体表现与竞相比只能算中规中矩，不过新车对前后排座椅分别加宽20毫米和30毫米，对乘客腿部的承托更到位，更舒适，这一点值得肯定。

除了漂亮的造型设计，新增加的“水晶魂动红”和“铂钢灰”两款车身颜色无疑是新车最大卖点。能够驾驭红色车身颜色的汽车品牌并不多，笔者认为除了法拉利和阿尔法·罗密欧之外，马自达则是另一个出色的代表。参考马自达3昂科塞拉和CX-4选购魂动红需要加价的“惯例”，想必CX-5在色彩更绚丽的 “水晶魂动红”披身之后也难逃加价这一劫。

总得来讲，第一代CX-5虽然有着马自达家族的魂动设计理念，但是保守的内饰设计貌似有些和时尚前卫的外观不搭调，如今第二代马自达CX-5将外观变得更加犀利运动，而内饰上大刀阔斧的改进也更加符合整车的风格调性，不难看出CX-5这回将重心更多的放在了年轻群体当中。

三大件不变，配置有升级，补齐上一代车型的短板

新一代马自达CX-5并没有对动力系统进行升级，而是延续了上一代CX-5的动力配置，包括2.0升和2.5升两款创驰蓝天自然吸气发动机和6挡手动、6挡手自一体变速箱悉数全收。这两套动力系统在老款CX-5身上可圈可点，其综合表现放在今天也并不过时，动力输出线性、变速箱换挡逻辑好、油耗低的特性得到媒体和车主的普遍认可，如今搭载在新车上面也不会有太多的变化。

前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合在紧凑型合资SUV领域也许并不新鲜，但马自达依然是执着于追求运动的厂家之一，这一点从新一代CX-5全系标配GVC系统即可见一斑。GVC即“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的简称，可以看作是马自达最新的黑科技。在新一代CX-5之前，其实我们在今年2月份上市的新款马自达3昂科塞拉上已经领教过这套系统，它的原理是通过方向盘上的转向角传感器以每秒200次的高频“监控”方向盘的转向，以此捕捉驾驶员转向意图的实时数据，结合车辆的横向加速度等信息，PCM发动机管理系统接收到对应数据后便会以每秒20次的频率发出调整发动机扭矩输出的指令，以此实现车辆重心前移或后移，最终使车辆过弯更平稳、达到提升操控性能的目的。