车企全系标配主动刹车，中美差距有多大

去年，大众、通用与丰田等二十家车企在美国相关部门推动下签下协议,宣布到2022年前，将AEB(自动刹车系统)作为标准配置，普及到全系车型。

这20家车企，占据了美国99%的市场份额。这个协议如能完全履行，意味着到2022年之后，在美国买到的每辆车，几乎都能标配主动刹车系统。而数据显示，装备了AEB之后，车辆事故发生率可以最高降低50%。

如今一年过去，好事的《美国消费者报告》（Consumer Reports，简称CR），日前对这20家车企做了AEB普及率的调查。

值得强调的是，目前20家车企协议中，“强制”普及的只是低速AEB，高速AEB并未涉及。两者的区别是，低速AEB有效距离在6-8米，时速在20公里／小时，能避免80%的低速碰撞事故。高速AEB有效距离在200米左右，在50-80公里／小时的车速起作用。更低速状态下只能提醒。

我们来看看20家车企的调查结果——

奥迪已经在美国80%的在售车型标配了AEB，并承诺在2019年将覆盖率提高到100%。（是谁说中国市场是奥迪全球最重要的市场来着？呵呵）

宝马这方面要差一些。目前在所有车型上都是选装。低速AEB只在i8一款车上是全系标配，此外即将上市的6系上也将作为标配出现。（好消息是宝马在国内的普及率也不高）

菲亚特克莱斯克没有在任何一款车上标配AEB，目前只在旗下21款车里的11款上，提供选装。但官方发言人表示，我们强力支持这个普及AEB的自愿协议，但是给我们点时间嘛。（从这个细节看出，菲亚特克莱斯勒这两年每况愈下，不是偶然）

福特目前在美没有在任何一款车上标配AEB，而且也只在四款车上提供了选装。但福特官方发言人称，会于2018年在另外三款车提供选装。（国产金牛座7款车，有三款装备了主动刹车，呵呵，就问你怕不怕？）

同样是美帝老牌汽车厂商，通用汽车要相对大气一些。官方称将在2017年底之前，为旗下2／3的车辆提供选装AEB（国内啥时候也能提高一下覆盖率呢？）。

相比美帝汽车厂商的迟钝，日系车企要“聪明”得多。本田要在2020年前，对旗下95%的车，将AEB作为标配。2017年款的本田车型里，大部分车型都会提供选装。美版的本田雅阁、雅阁混动车型，以及两款讴歌车型，将全系标配AEB。（可不可以期待一下新版的国产雅阁？）

现代目前在高档车捷恩斯上标配了AEB，在其它六款车上提供选装。明年在美国市场，现代会在2018款的车型上（除了Veoloster之外）全部提供选装。

捷豹路虎目前已经在F-Type、E-Pace、揽胜、揽运等车型上标配了AEB。其他车型提供选装。（国内进口车原来跟国外也有差距，真不想说什么了）

起亚目前在除了Rio之外的其他所有车型上提供了AEB选装，在2018年仍将提供全系选装。

玛莎拉蒂目前在美国销售的两款车型上提供了AEB选装。

马自达称将会在2018款车型上全部标配AEB，除了MX-5 Miata。（马自达真大气，国内也尽快同步吧）

在所有汽车厂商里，奔驰是做的最好的。目前奔驰已经在所有车型上标配了“高速AEB”，意味着在较高时速下也能实现自动刹车。除了大G SUV之外。（奔驰毕竟是奔驰，但此外不想多说什么了）

作为日系厂商，三菱是拖了后腿的那一个。目前三菱旗下还没有一款车标配了AEB，只有一款车提供了低速AEB的选装。三菱称2018年将会有三款车提供选装。（三菱毕竟是为赛道而生，可以理解……）

日产称将会于2018年在美国销售的超过100万辆车上，标配AEB，这其中包括七款最畅销车型。（客观说，国内日产在AEB的普及上做的算不错）

保时捷拒绝了CR的采访，根据CR的调查，目前在美销售的所有保时捷车型，都提供AEB的选装。

斯巴鲁也没有将AEB作为标配，根据CR的调查，目前在美销售的7款车里，有6款可提供选装。

特斯拉就比较有意思了，他们声称，部分配置了最新安全系统的部分销售车型，没有主动刹车装置。但特斯拉表示会在2017年10月前，将这部分车型的系统升级，使其恢复主动刹车功能（所以在特斯拉看来，装备AEB功能，就象刷机一样简单么？）

除了奔驰，丰田是最牛叉的一个了。公司称AEB将会在2017年底之前，在所有的丰田和雷克萨斯车型上标配（所以丰田能当美国市场的杠把子，很多车型畅销不衰，真不奇怪啊）。

大众在美国并没有中国这么大的号召力。但大众目前在美销售的两款车型帕萨特和途观上，都提供低速AEB的标配，除了甲壳虫之外，所有车型提供选装。在2018年，大众仍然不会在全系车型上提供AEB标配（看到这儿邦叔觉得，大众对美国人，其实还是比对国人更厚道一点啊）。

素以安全著称的沃尔沃，一点都没含糊。大多数的2014-2016款Volvo车型上，都标配了低速AEB，部分2017款车型（包括XC90、S90、V90）以及所有的2018年上市车型，包括现款车型以及新上市的XC60。

综上，目前在美国市场上AEB的普及，做的最好的品牌是奔驰、丰田、日产、沃尔沃、马自达，都即将实现全系标配。其他多数品牌都提供部分标配或者近乎全部选装。这真是让国内的消费者羡慕嫉妒恨啊。

最后总结：所谓AEB，其实包含三个部分：感知、算法和执行。感知和算法，通常就是所说的“预警系统”，通过灯光闪烁、方向盘震动等，提示驾驶者提前进行刹车，这些功能其实并不复杂，在国内的国产车上，高配车型上也普遍能见到。而涉及到“执行”，即车上电脑自动执行刹车，就比较复杂，成本相对较高，对车企零部件供应商的能力要求也较高。所以AEB在国内普及度不高，也是可以理解。

美国有关部门之所以要求车企自愿推进AEB的普及（名为自愿，实为强制），是因为在其看来，“不是只有买豪华车的人，或者将AEB作为个性化选装的人，才应该受到保护”。换句话说，任何一辆车，车主都应该受到足够的保护，“普通消费者也应该享受到科技进步的福利”。

邦叔觉得美国人这句话说的很好。汽车行业，除了优胜劣汰的自然进步，也该通过行业自律和行业协会的努力，提升行业整体的产品和服务水准消除不同阶层之间的差异，保障平等的消费权利。特别是，汽车这个行业事关环境、交通、生命安全，关系到多数人的福祉。

中国每年的交通事故数字已经是一个谜，强制推广AEB可能是更迫切的现实需求。目前AEB在国内普遍只在少数车型的顶配版本出现，普及率目测不到10%。与其关注车价的差距，不如软硬配套加上车企自觉，抓紧时间升级，在这些方面向美看齐。毕竟，全球最大的单一市场，有权利享受到最好的产品。