看了焕驰的设计 就明白起亚为何从长城挖走皮埃尔

起亚焕驰即将于月底上市，目前不论是官方图片，还是实拍照片都已经开始大面积铺陈开来，网上随手搜索一下都能找到。而看到了起亚焕驰的造型设计，或许就不难明白为什么起亚要急匆匆将原长城汽车副总裁兼设计总监的皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq) 挖来了。

起亚以造型转型 如今落入了设计质量下滑的尴尬

要知道起亚的转型成功离不开设计师的助力，甚至可以说起亚的转型成功得益于起亚设计总监彼得希瑞尔。这位大众汽车出身的设计师曾经主持设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT等多款备受好评的车型，来到起亚之后用出色的设计短时间让起亚品牌脱胎换骨。而彼得希瑞尔打造虎啸式前脸，成为了起亚家族式设计，使的起亚品牌形象和销量上都收获了大成功，彼得希瑞尔也因此获得晋升成为集团总裁，并且是起亚历史上首位外籍总裁。

但近年来，我们失望地发现起亚的新车变得平庸，有批评的声音指出彼得希瑞尔升职后被行政事务困身，不能专心做设计导致设计品质下降。

以此次即将上市的起亚焕驰为例，新车的造型尽管依然采用了新式的虎啸式前脸，但窄小的进气格栅，配上宽厚的前脸让人感觉不太搭调。此外卤素大灯的配置在焕驰所处的入门级市场并不突兀，但是硕大的大灯与窄小的进气格栅搭配在一起，只能让人感受到设计的平庸，而没有眼前一亮的感觉。焕驰整体线条呆板，实在无法让人联想到此前的起亚引以为傲的造型设计。

皮埃尔的加盟 能否改变起亚的问题？

皮埃尔·勒克莱克(Pierrre Leclerq)曾经为宝马设计出X5、X6以及部分M车型的设计开发工作，2014年加盟长城汽车以后，不仅为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，而且完成了主力车型H6的换代车型设计工作。皮埃尔堪称为长城汽车打造了整个品牌设计语言与新车型的设计部门灵魂人物。而如此重磅设计师的加入，不知能否改变目前起亚设计问题的现状。

不过起亚自身对皮埃尔·勒克莱克的加入颇为看好。起亚的总裁兼设计总监彼得希瑞尔就明确表示，“勒克莱克对全球汽车设计具有独特的视角，他的经验和专业水准有助于提升起亚未来车型的风格设计。”而且还说：“设计对起亚品牌的转型起了至关重要的作用，皮埃尔将会确保新系列车型也具备相同的设计主导理念。”

据悉，皮埃尔·勒克莱克将负责制定起亚长期的设计战略，以及引导在汽车外观、内饰、以及汽车材质等方面的设计创新。而皮埃尔·勒克莱克自己也表示：“在新车研发的过程中，起亚把设计放在核心位置。我很期待与它的设计人才一起工作，他们打造的起亚品牌是勇敢、活力和时尚的同义词。”

相信能为宝马设计X5、X6车型，并为长城汽车打造整个品牌设计语言的皮埃尔，一定能改变起亚目前在设计的问题，最起码应该不会在出现起亚焕驰这样设计平庸的新车。

但是起亚的问题真的就只是设计吗?皮埃尔·勒克莱克有句话说的很有意思：“在新车研发的过程中，起亚把设计放在核心位置。”而这句话暴露的问题恰恰才是起亚销量的根源——那就是在设计走向平庸的同时，起亚依然过分看重设计本身，而忽视了发动机、变速箱、底盘等三大件等核心技术。这源自于起亚从设计转型上边尝到的甜头，同时也源自于起亚设计总监升任总裁的彼得希瑞尔不可避免对设计的倚重。

最直接的例子就是，相比于频频拿到沃德十佳发动机等技术大奖的现代汽车，同属韩国且同属一个集团旗下的起亚无疑还在吃设计的老本。或许这也能解释为什么起亚销量近年来呈现的断崖式下跌有关，据悉2017年1-6月东风悦达起亚累计销量约13万辆，同比下跌55%。而最近新闻还爆出，26家进口起亚4S店集体退网的消息。其实萨德事件只是个导火索，真正的原因在于起亚缺乏核心技术的竞争力。

面对种种不利局面，如今起亚依然寄希望于一名顶级设计师就能拯救销量，无异于缘木求鱼。对于起亚来说，设计平庸的问题需要改进，而缺乏核心技术导致的竞争力更需要警惕。