2681
汽车集团的老总如何对经营旗下一个品牌表达出最大的诚意？管仲云：人情莫重于身。答案就是：拿自己作为赌注。
正如魏建军为了高端品牌Wey押上了姓氏，这一次，徐留平为了豪华品牌红旗押上了自己……
赌注够大，那么策略呢？红旗新H7发布会上，“让理想飞扬”，醒目的Slogan高悬于舞台上空。而放飞梦想之筝的根基，却在于操控者所踏实地之足。
履新一汽的徐留平，展现出了大刀阔斧的改革气势，无论你在心里给出的成败成数有几何，都不得不承认，红旗已然初显迈向市场化的步调。
“董事长挂帅红旗”
2017年9月18日，一汽集团宣布组织架构大调整，由总部直接运营红旗品牌；一汽-大众、一汽奥迪多名高管输血一汽红旗，甚至一汽-大众总经理张丕杰调任集团采购部部长之后，职能描述中醒目的一条即为“负责红旗采购”。
然而，随着红旗事业部部长韩新亮调任一汽集团发展制造部（安全环保部）部长。（属于调回原职），红旗品牌的一把手成为谜团——谁来从韩新亮手中接过这个沉甸甸的接力棒？一时间众说纷纭，浮想联翩。
很快，出人意料的答案呼之欲出。日前一汽内部一位负责自主品牌业务的高管向《每日汽车》&《汽车公社》记者披露：红旗事业部将是“董事长（指徐留平）亲自挂帅！”关于细节问题，该高管未予详谈，而是回答称：“只能说他作为董事长肯定要全面负责红旗品牌……过两天会有公告。”
作为“共和国长子”一汽旗下的旗舰品牌，也是资历最老的自主汽车品牌，红旗无疑向来被倾注了最优质的资源。从数以百亿计的资金、最为畅达高端的传播途径到唾手可得的“拿来主义”海外先进技术……
但这些都比不上如今徐留平押上的筹码分量。
“8月23日，我们在红旗工厂召开了红旗产品质量的誓师大会，提出红旗的产品质量应该是世界顶级豪华车的标准。9月9日，我们召开了一汽集团15万人的‘我心中的红旗大讨论’的总结大会。9月16日，我们在江苏的常州，向常州交通集团交付了100台红旗车，在会上我们郑重宣布，红旗产品终身免费保养。”徐留平向着在场400多位媒体人历数围绕红旗展开的重大举措。
而最令人惊讶的莫过于9月18日的架构与人事的“巨震”，红旗不仅直接升格为集团直属事业部，而且徐留平从一汽-大众、一汽奥迪调兵遣将，派去了一汽系最强的人马，一汽集团战略管理部、集团品牌公关部等部门也随之进行调整，从生产、研发、质保等各个方面为红旗提供有力支持和直接决策管理，进一步加强其体系能力。徐留平以己身挂上帅印，更是充分表达了红旗“不破楼兰终不还”的决心与气势。从前“最佳资源”在红旗面前已是老生常谈，而徐留平打出来的几乎是能想象出最重磅的一张王牌。
其实，这样密集而重磅的组合拳早有先兆。履新未久，徐留平便对外高调抛出了对红旗的期望目标，喊出“打造为中国第一、唯一的豪华品牌”口号。目标之高、沉疴之深，惟有狠招可以奏效。红旗多年来未能让国人得偿夙愿，而这一次，弓如满月，破釜沉舟。
不一样的红旗
无论是红旗“中国第一、唯一的豪华品牌”的自我定义，还是徐留平大刀阔斧孤注一掷的爆发，都会招来各种不同的打量眼光，如何使人信服？所有的宏伟目标都需要细致周密的规划去推动。不过此时再打量红旗，似乎渐渐有了变化。
视线转回到红旗新H7的上市发布会，从耳畔宏伟的全程交响乐团伴奏，到屏前壮丽的山河背景烘托，再到台上徐留平豪情满怀的演说……依然是高高在上的格调，与震撼人心的冲击力。
只是于无声处，这台凝聚了万众目光与期待的“符号化之车”，渐渐让人品出了不一样的味道：原本危立云端，而今跨入人间——红旗内在的高端特性依然，但表象却发生了变化。
许多人始料未及，红旗品牌居然首次邀请明星代言，走上了娱乐营销的道路，本质上则是红旗在年轻化道路上的初步尝试。红旗是资历最老的自主品牌，旧有的“官车形象”进一步放大了老成持重的调性，正是这种调性与民众市场产生了一定的隔膜，尤其是年轻消费群体更是敬而远之。
红旗此次所邀请的靳东，恰好是年轻与年长两代之间的桥梁角色，在青年人中间拥有大批拥趸的同时，本身定位又是沉稳的“老干部”形象。这样的过渡既避免了突兀跳脱，又有望借势高人气。
产品技术层面，为了适应新能源和智能网联化两大汽车业必然趋势，徐留平为红旗专门设立了新能源和网联部门。新能源方面，红旗-EV纯电动车即将在2018年投产，参与到一汽集团新能源汽车发展蓝图中；智能网联领域，一汽计划2020年前后推出相当于L3级的自动驾驶技术，红旗则将成为受益者。
直属化、年轻化、新能源化、智能化，红旗品牌迎来了新“四化”发展方向，虽然旗帜不容易色，但迎风招展的姿态却能够得以更新，因为，从徐留平到整个一汽，打算对这个“第一、唯一的豪华品牌”事业动真格了，方向则是由政治化转为市场化。
市场化之路迈进
回顾往昔，有人不禁会发问：红旗一直以来都享受着最优厚的资源，这一次会有不一样的成绩吗？这就需要将红旗的沉疴与四化本质结合起来。
昔年红旗H7作为国产高端品牌典范上马，获得220亿研发预算，甚至拿到了“副省级以上公车唯一入围品牌”的政策保障；但基本方向却是以“政治符号、两会献礼”为纲领，技术研发层面未能狠抓效率，在大量零部件外包外资合资厂商后，成本难以控制。价格既不亲民，定位和设计也没有以民用市场为导向，传播亦未贴近群众，自然始终难以在销量上有起色。
政治光环掩盖市场追求多年，通俗来说便是：“理想过于远大，以至于没想到好好造车、卖车。”
如今一汽经过整改，红旗的“直属化”将为提高研发与运营效率背书，旨在提升执行力。“年轻化”则调整定位和传播，在品牌力层面为红旗寻找更具规模和潜力的基盘；“新能源化”和“智能化”则帮助红旗在产品力角度把握未来。总而言之，这“四化”或直接或间接，都在为市场化服务。红旗，从此刻起“好好造车、卖车”，这是成功的前提。
于是，高远目标逐渐脱离原先空泛而不接地气的窠臼，“真抓实干”成为强调的重点。
不得不说，红旗越来越有沉浸到现代商业社会的样子，CSR也成为发布会的重头戏。在上市活动现场，“红旗扶贫梦想基金”正式启动。徐留平表示，希望用企业和品牌的力量，通过持续的投入帮助每个人，尤其是最需要帮助的贫困者实现梦想。
但是，终究红旗目前仅仅拉开了市场化的序幕，这只是为成功找到了正确方向，并非胜利的保障。正如徐留平所言：“当然，这仅仅才是开始，我们在年底以前，将发布红旗品牌的中长期战略。”接下来，我们还将看到红旗H5型B级轿车、红旗SUV等更“世俗化”、“去官车化”的产品，带着更贴近市场的理念，走进千家万户。
从发端到高端，中国民族汽车产业已经等了太久。这一次即便H7推出的是中期改款，但从整个品牌层面来说，无疑是崭新的面貌重新上路。这个最令人百感交集的品牌，而今从云端跨入人间，甚至还让集团一把手押上自己作为筹码。接下来，我们只待红旗在尘世大步流星，让世人看到这样的步履究竟能走多远。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
