对丰田这些年设计的变化，看丰田设计师怎么说

谈及丰田，我想最令人印象深刻的就是它那堪称变态的质量和可靠性了，而为了保证车辆在可靠性和质量上的优势，丰田也很少在设计上做什么大的改动，乃至到2013年的86，也延续这这样的思路，然而，自那以后，丰田的设计却来了个360度大转弯，你很难将这些年出的诸如C-HR，雷克萨斯以及今年的新凯美瑞和过去的丰田联系起来，对于这样的变化，人们也是褒贬不一，有的人惊呼：好帅，也有像H2的朋友表示：丰田这么搞怕是石乐志啊，怎么能将这种激进的风格放到像凯美瑞这样的车上呢？定位都不符啊。对此，国外著名的汽车网站Automotive News 根据和丰田设计师的谈话以及各种资料对丰田的变化提出了些看法，来看看这看似疯狂的变化下，丰田是怎么想的吧。

“丰田的这种变化主要还是基于老总丰田章男的对未来汽车市场的相关预测：没有特色的车型和车企在未来是没有出路的”，丰田 CALTY设计工作室的主管Ian Cartabiano在接受Automotive News 的访谈时这样说道，他表示，正因为如此设计师们才能放飞自我，震惊你我。抛开这些官方的介绍不谈，看看丰田这几年来新车的设计，确实是在朝着丰田章男所倡导的尽力避免设计的无特色以及单调乏味这一方向发展，而且这种变化之大令人咋舌。当然Cartabiano也承认，改变也有很多的不足和缺点，也显得较为激进，但他还是认为这比一直平庸好太多了。而且改进也渐渐不局限于车辆的设计，他也透露到，设计上开始变化之后，工程技术团队也开始介入，为丰田的未来一起探寻出路。而新款的凯美瑞就很好的继承了前期的探索经验，后掠式的C柱，运动的保险杠等都是前期探索的成果。而且他也很高兴的表示现在丰田设计上的预算也有了不小的提升，而且借助于丰田的全球产业结构，设计团队能在进行更多的设计实验的同时还降低成本。

现款凯美瑞

新一代凯美瑞

其实全球来看也并不是只有丰田一家在尽力改变自己的固有形象，很多的车企也在不动摇既有的品牌形象的前提下努力为自己的品牌以及旗下车型增加新的元素，只是变化没有丰田那么激进而已。譬如，同为日系的本田也在追求内在的转变，其设计语言也偏向未来化，设计更加凌厉和棱角分明。新一代雅阁的设计也体现了这一特点，其外形也受很多人吐槽。但本田自己却是没什么好担心的，近日本田销售副总裁RayMikiciuk就表示很难想象新一代雅阁销量会差，而本田也投入2.67亿美元到其位于俄亥俄州的Marysville工厂，用自己的行动力挺新一代雅阁。

新一代雅阁

诚然，丰田想要在市场上求生存，跟上时代的发展，做出改变无可否非，但老外自己都表示当看到C-HR的时候惊呆了甚至可以说是吓尿了，这车也太概念了吧，而且这货居然是出自丰田，这着实让他们惊讶了一把，当时对它的争议也不少，而负责C-HR生产的工程师Hiroyuki Koba表示：我们这款车还是希望能够吸引以前对丰田不感兴趣的消费者，因为这款车和以前的丰田实在搭不上边。而C-HR也算不负众望，市场表现还不错，丰田也在考虑扩大产能。Cartabiano个人最满意的是它的尾部设计，他表示每一款车从设计研发到最终定型上市，都是各方特别是设计师妥协的结果，这样的情况在过去注重于一款车，一个品牌的既有品牌形象的时候更为明显，因为你不得不考虑车和品牌的定位，设计受到的局限就更大了，而在这款车上他并没有看到这样的妥协。

Cartabiano作为一个汽车设计师，能够在车型上有更大的话语权，肯定是很高兴的，C-HR的成功也一定程度上体现了丰田新战略的可行性。但这样剧烈的变化到了凯美瑞这样定位的车上会不会步子迈得太大了？这是H2在内的很多人的疑问。对此，前通用汽车设计师John Manoogian的态度就很乐观，他很高兴有公司真正重视起了汽车设计，并表示这样不就是在为自己的品牌和车型增加新的认识吗，这些巨大的变化正好能勾起消费者的兴趣啊，看看现在的丰田汽车设计，你已经很难把它平庸联系起来了吧，他甚至将丰田的策略和苹果相对比，他说“苹果理解了设计的真谛并因此成功而丰田也正在走同样的路”。

雷克萨斯LC

这个老外可真是看得开，在国内有很多像H2一样的朋友已经表示这样做是把凯美瑞推向绝路，然而换个角度讲这样也体现了丰田改变的决心，怕是要一条路走到黑了，而且前路也并非黑暗一片，丰田改变带来的吸引力以及C-HR的良好开局，消费群体的变化等等都是确实存在的，当然还是想善意的提一句，各国的国情是不同的，希望丰田在推动自己战略的时候注意到这一点。