从“三心二意”到四平八稳，广汽三菱差五个广本

把时间拉回到4年前，有15万元的购车费用，如果想要买一辆SUV，那么不外乎有以下三个选项：别克昂科拉、福特翼搏以及三菱劲炫ASX。

没错，这三款是中国首批入门紧凑级的SUV车型，可以说正是因为这三款车型的出现，他们在对SUV市场进行价格下探的同时，也掀起了中国消费者对于SUV车型的追求。但时至今日，在入门紧凑型SUV市场中，最先上市的这三款车型，其平均月销量仅2500台，远远被缤智与XR-V超越。

在紧凑型SUV被新晋车型占据的情况下，去年10月份，广汽三菱终于推出了一款配置丰富且产品力十足的SUV车型。国产欧蓝德的上市带动了广汽三菱。数据显示，广汽三菱从去年10月开始，品牌销量从原来的每月4000台左右，暴增至平均月销8000台。整体增长近199%。其中，去年最后两个月与今年3月、4月，品牌销量均突破万台。然而，作为主打性价比的欧蓝德前7个月仅销售43137辆，月销量基本在五六千辆徘徊。这不得不让人对广汽三菱的整体销量感到吃力。

众所周知，广汽集团有众多合资品牌，其中广汽丰田与广汽本田都是合资车企的一线品牌。如果把广汽三菱的销量与广汽丰田与广汽本田相比，8月销量38000台的丰田是三菱4倍，8月销量48652台的本田是三菱5倍。

当然，在2013年-2016年车市SUV市场黄金发展期，丰田与本田也纷纷在SUV车型上推陈出新，但广汽三菱却迟迟没有动作。如今，广汽三菱依托国产欧蓝德计划复苏，可已过的三年，广汽三菱为何没有牢牢抓住呢？

“三心二意的”三菱

火了车市却没火自己

其实这个问题，对汽车行业有一定了解的朋友们一定会嗤之以鼻的说：别看合资一线品牌卖的火热，对中国汽车行业帮助最大的其实是日本三菱。没错，在很多中国汽车品牌的发展初期，因研发实力与技术尚处于起步阶段，其在发动机的选择上，他们大多对三菱的4G系列发动机产生了浓厚的兴趣。

其中，像是目前SUV市场销量第一的哈弗H6，其在2014款车型上就选择了三菱的2.4L发动机。此外，众泰、天津一汽、比亚迪、奇瑞，他们都曾有过使用三菱发动机的时代。

不过话说回来，三菱虽然对中国车市的贡献非常巨大，但从两个合资的车企广汽三菱（SUV）与东南三菱（轿车、MPV）来看，其销量与消费者认可度并不高。3年前，中国的SUV市场还是日系车的天下，但就在日系SUV阵营中，消费者对这些产品也有了很强的关注顺序。

一般来说，公式是这样的：丰田=本田>日产>马自达=斯巴鲁>三菱。三菱往往成为了消费者的备选条件，究其原因，三菱对于中国的SUV预判发生了较为明显的策略偏差。

在2013年中国SUV市场开始蓬勃发展的时候，三菱在中国的SUV产品，除了广汽三菱上市已久的帕杰罗车型以外，在新产品上，广汽三菱依靠着帕杰罗车型，推出了帕杰罗的改款车型-帕杰罗·劲畅，以及紧凑型SUV劲炫ASX。

可问题在于，三菱并没有在国产车型上市之后，停止销售进口版本。

从而在消费者层面，以劲炫ASX为例，15万元有国产劲炫ASX，而20万元却还存在着进口劲炫ASX。这两款车虽然在价格上并不打架，同时还可以形成相互的掎角之势，但消费者可不管这些，为什么20万元的车，在国产之后就只卖15万元不到了呢？在那时，消费者一定会对产品心生疑惑。

因此，在前三年的黄金发展时间里，广汽三菱仅凭借进口SUV与国产劲炫ASX这种并不和谐的产品矩阵，在价格优势不明显，产品市场推广力度不够的条件下，结果也可想而知。那么，在国产欧蓝德上市之后，广汽三菱又该有怎么样的规划才对呢？

弥补三年前的空缺

广汽三菱来得及嘛？

可以说，广汽三菱虽然错过了中国车市第一轮黄金发展期，但现在发力为时未晚。尽管眼下国内车市已经逐渐回归常态发展，车市整体增速也在逐步放缓。但相比于全球其他市场而言，中国车市的体量依旧较大，发展空间依旧充裕。

这一点对广汽三菱来说，就有如缺课的学生一样，不光需要弥补上同学学过而自己还未接触的新知识以外，还需要同时学习同学们现学的内容。这种补缺纳新的过程，广汽三菱的压力很大，但需要的就是坚定不移的走下去。毕竟，广汽集团与三菱集团都具备着强大的品牌影响力与硬实力，广汽三菱只需要制定规划，并一步一步的走下去就可以了。

其实从销量数据中可以看出，广汽三菱平均月销量的上升，主要因素就是国产欧蓝德，其销量占据了广汽三菱整体销量的89%。当然，但从国产欧蓝德的销量表现来看，广汽三菱在SUV市场中，产品尚未跻身至主流阵营中。广汽三菱仍需要针对欧蓝德车型作为一定的营销规划，但更重要的则是再推出更多的车型。

据悉，广汽三菱计划在2017年-2020年继续推出8款新车型。其中，欧蓝德插电式混动版（PHEV）也将在明年国内正式上市。从这两项举措来看，广汽三菱选择了一套常规的方式与一套激进的方式。

常规在于新产品的布局，就是补缺的过程。从当前来看，产品的加入，尤其是具备硬实力的新产品加入，广汽三菱就可以从点延伸至面，以点破面，以面护点，寻求产品矩阵式的发展。但是，广汽三菱在推出新产品的同时需要考虑以下几点：

其一，产品的属性与受众人群，这方面如果不能够很好的切准，其产品在销量上也必将不会有太大的起色。

其二，产品定价，对于目前合资品牌价格下探的大趋势，广汽传祺在产品定价上则应该顺应时代的步伐。

其三，产品上市后的营销，产品上市销售不仅仅是一场发布会，更多的是上市之后产品在消费者面前的曝光量。这三点，广汽传祺缺一不可。

而激进就在于广汽三菱的新能源战略布局，这就是广汽三菱在现有基础上寻求新生力量的方式。就目前市场的新能源发展来看，其产品往往需要传统动力的车型做销量支撑，单个新能源车型尚不能支撑起品牌的发展。但对于目前的市场来说，广汽三菱如果再不介入新能源市场，那就会像SUV市场第一轮黄金发展期一样，弃之遗憾。

因此，保守与激进是广汽三菱必须要做的两件事，补缺纳新的过程成功与否，就需要广汽三菱对市场有着极其敏感的嗅觉，与极其精确的定位。当然，广汽三菱单单比起广汽本田来说还有5座销量的大山需要翻越。

如今，市场竞争更加激烈，合资品牌价格的不断下探，中国汽车品牌产品力的不断提升，广汽三菱接下来将面临的是比前三年凶猛的10倍的阻击战。那么，广汽三菱能否成功突围，跻身合资一线品牌呢？车载君认为，拥有产品硬实力，并在品牌上也有足够深度，从三心二意到四平八稳的广汽三菱，还需要再努把力！