4S店卖车不赚钱？这几个品牌却依旧吸引投资人

经销商网络是连接产品和消费者的关键渠道，经销商网络也是汽车厂家的生命线，再好的产品也要靠着经销商网络完成销售的最后一个环节，这也是汽车厂家所谓的“渠道为王”。

不过随着国内车市进入中低速增长的发展阶段，市场的竞争也日益激烈，不少品牌的经销商也面临着严酷的生存危机，甚至经销商退网、向厂家叫板的事情也层出不穷，但依然有一些品牌的授权代理是投资人眼中的香饽饽。

奔驰：盈利能力领跑豪华品牌

中升控股今年上半年的财报显示，梅赛德斯-奔驰是中升控股新车销售收入中占比最高的品牌，约占其新车销售收入总额的31.90%，梅赛德斯-奔驰在中升业绩中的比例持续提升，也说明了目前奔驰车型的热销程度。

全新奔驰E级扭转了奔驰在中大型市场的颓势，1-8月累计销售73900辆，虽然销量上落后奥迪A6L，但全新奔驰E级的成交价格远远高于奥迪A6L。

根据我们之前走访奔驰经销商来看，奔驰也是人气最旺的豪华品牌，并且在奔驰的4S店内，从S级到C级基本上都要求额外加装或选购精品，GLC如果提走裸车更需要加价1.9万元，而无论是购买装饰、选装包还是加价，经销商也都会有新车销售以外的利润。

奔驰90%的经销商处于盈利状态中，以7月的数据为例，4S店每卖一辆奔驰，加上装饰、选装的利润，平均可以从车主身上赚4.4万元。

相比奥迪和宝马品牌来说，奔驰的车型优惠也是最少的，经销商的新车销售也不是一味靠着厂家的销量返点来盈利。在上半年发布的数据统计来看，奔驰单车平均利润为3.9万元，不仅高于去年同期的2.7万元，也远超宝马平均单车利润的2.88万元。

雷克萨斯：经销商库存深度最低

按照销量来划分，雷克萨斯在国内豪车市场上只能算是二线豪华品牌，并且销量也被凯迪拉克、捷豹路虎等超越，但是雷克萨斯开业一年以上的经销商基本都能盈利，经销商平均库存深度也仅仅在0.6-0.8个月，而热销的RX、ES、NX等车型基本上没有库存。

根据中国汽车流通协会统计，8月份进口品牌的平均库存为1.57个月，雷克萨斯库存仅为其一半，雷克萨斯经销商库存远远低于1.5个月的库存警戒线。

雷克萨斯产品在市场上的售价也相当稳定，即便是销量一般的GS、IS车型，优惠也长期稳定在3万元左右，如此稳定的价格在豪华品牌中并不多见，稳定的价格也让雷克萨斯在二手车市场上有着不错的残值率，更重要的是保证了经销商销售利润。

RX和NX两款SUV车型是雷克萨斯经销商稳定的利润来源，雷克萨斯单车的平均利润仅次于奔驰。

雷克萨斯全系车型均为进口车型，每个经销商的配车计划是按照单店销量每个月进行调整的，雷克萨斯对于经销商的融资还提供一个月的免息政策，保证了经销商的盈利能力在行业里处于领先水平。

东风本田：9成经销商盈利

东风本田今年已经两次提升销量预期目标，这在国内车市微增长中是相当罕见的。由于东风本田的爆款产品太多，以至于有其它合资品牌经销商认为东本经销商的销售都不需要什么销售技巧就可以有不错的业绩。

广州有经销商表示思域目前的预定周期在5个月，由于产能限制，东风本田的几款热销车型都处于现车紧缺的状态。

根据东风本田的统计数据，94%的东本经销商都处于盈利状态，东本经销商店内看车的人数也相当可观，甚至店内销售需要同时接待2-3组看车的客户。

去年东风本田全国400多家经销商库存车辆仅有2万台，佛山一家经销商的销量甚至突破了5000辆。随着产品力提升，东风本田经销商已经不再靠着CR-V一款车型来过日子。

按照2016年的数据计算，东风本田的单车利润在1.15万元，而今年随着UR-V、新CR-V的上市，东风本田主销车型除了XR-V之外，基本上都没有优惠，单车利润也将实现增涨。

吉利：今年新增130家经销商

根据吉利的数据显示，今年新增的130家经销商中，有60%的经销商是有合资品牌经营背景的，并且有个别新开的经销店投资额达到8000万元，足见投资人对于吉利品牌的认可。

吉利在全国主要城市布局了品牌旗舰店，不少旗舰店的投资都在5000万元以上，并且在一二线城市吉利经销商也能够处于盈利状态。

虽然从单车利润来看，吉利与大部分自主品牌一样，单车利润与主流合资品牌还有着一定的差距，不过高速增长的销量是投资人看好吉利的重要原因，而在已经代理吉利品牌的投资人中，有不少都希望可以拿到领克品牌的经销商授权。

随着吉利一批爆款车型的上市，吉利经销商网络也进入了快速布局阶段，今年年底吉利经销商数量将达到850家，未来三年将突破1000家。

吉利经销商不仅仅在是下沉到四五线城市，即便在北京、广州、上海等一二线城市，也有新增加的吉利经销商，目前在吉利750家经销商中有65%的经销商处于盈利状态。