来自中国的追赶者 吉利龙湾何时能媲美大众狼堡？

三五年前以至于更多年前，非常多的国人买车的首选肯定是合资品牌的产品；而如今，这个情况已经逐渐转变，因为越来越多的人选择国产汽车品牌的产品。其中，吉利汽车就是很多人的首选。在车镜（amchejing）看来，吉利汽车也有一个小目标，那就是成为中国的“大众”，从中国走向世界。这一点从吉利将杭州湾研发中心的所在地称作“龙湾”就可见一斑。因为大众汽车的总部所在地沃尔夫斯堡被称为“狼堡”。

“龙湾”VS“狼堡”未来有好戏可看了！

车镜（amchejing）认为，吉利汽车的美好心愿未必不能在未来的某一年某一天达成！如果非要预测个时间，车镜（amchejing）认为，或在2025年左右！

最近，刚刚公布的8月份销量数据显示：吉利汽车1-8月的销量虽然只是排在第五位，但增速十分惊人！

第五名：吉利汽车

8月销量：96,505辆；同比增长：80%

1-8月累计：71.82万辆；同比增长：88%

8月销量同比增长80%，够吓人的，但这不是个例，因为吉利汽车1-8月同比增长88%！可以说，这是常态！

再看看大众汽车，虽然销量领先，但增长却并不大。

第一名：一汽大众

8月销量：182,031辆；同比增长：12.3%

1-8月累计：123.58万辆；同比增长：3.4%

第三名：上汽大众

8月销量：151,901辆；同比增长：3.1%

1-8月累计：1,253,951辆；同比增长：0.5%

吉利汽车以一个少年人的勇猛之姿去追赶几乎定型了的中年大叔，特别有看头，更留给人许许多多的精彩期待。

那么，问题来了，为何吉利汽车备受市场宠爱？

沃尔沃的技术背书还是越来越高超的营销手段？共同成长的经销商的齐心协力还是不断进步的产品品质？当然，这一切都是吉利汽车成长进步的原因，少了哪一块都不能平衡、不能上升！

日前，车镜（amchejing）受邀参观了吉利汽车杭州湾研发中心，在这里管中窥豹，通过吉利汽车3.0时代的精品车帝豪GL，对吉林汽车的品质有了一点点不太深入的认识，愿意和大家分享。

现在，打开中国汽车技术研究中心的网站，还能在媒体聚焦中看到一篇发布于2016-08-05的视频，标题是“【新闻联播】国内首次进行车对车90度碰撞试验”。没错，新闻联播中播放的正在进行“十字路口魔鬼碰”的车型就是帝豪GL。

这个“魔鬼碰撞”是模拟一辆正常行驶时速大概在16.7km/h正侧面被一辆时速50km/h的子弹车撞击。最终子弹车获得了17.92分，目标车获得了满分18分！

如果没有过硬的品质，吉利汽车不敢“硬碰硬”，而结果让人振奋。吉利汽车安全的概念也越来越被人所熟知，销量节节攀升。

帝豪GL、帝豪GS、博瑞、博越都是吉利汽车3.0代的代表性产品，就以帝豪GL来说，2017年9月20日是帝豪GL上市一周年，这一年里帝豪GL的销量突破10万辆。但是，吉利汽车并不满足，因为帝豪GL不只拥有安全性，它还有优良的高质感、舒适、耐久和驾控。

这么说吧，“安全”是吉利所有产品的基因，是吉利的第一技术战略，其它的“高质感基因”，吉利也不想它们被埋没，于是，这一次向大家开放了吉利汽车杭州湾研发中心。

毫无疑问，人才和技术肯定是至关重要的。据了解，吉利汽车（杭州湾）研发中心，目前，全院共有员工约5900余人，包括博士50人、硕士993人，国家千人计划专家5人。

技术设备也非常先进。

整车24通道耐久试验室的试验台架主要是针对车辆底盘和车身等金属结构件的耐久性考核。此设备是从美国MTS公司引进的最新的试验设备，将装有各种传感器器的车，到试验场模拟各种恶劣路面行驶以采集数据，数据包括四个车轮受到的垂向、纵向、侧向的力和力矩，共计24个通道的受力方向。再将这些数据输入到设备控制系统，驱动试验台架模拟各种恶劣路况，来验证车辆结构的耐久性能。因此，帝豪GL可以拥有使用15年也历久弥新的高质感。

四立柱试验室试验台架主要是针对车辆车身及内外饰结构的耐久性考核。此台架与24通道的区别在于，四立柱试验只输入垂向载荷，但拥有模拟车辆在高、低温条件下的环境舱，四立柱试验通过高、低温与各种振动，充分考核车辆的塑料件、橡胶件等非金属件的耐久性能。高温最高可以做到零上70℃，低温最低可以做到零下40℃，涵盖全部气候环境，确保车辆在各种温度条件下的可靠性。

K&C操稳试验室，利用进口的双轴K&C试验台对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。帝豪GL底盘系统的调校历时2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与调校，最大限度地兼顾了操控和舒适性。

整车异响试验室，也叫BSR试验室，BSR分别是三个英文单词的首字母，直白的翻译过来就是嗡嗡声、吱吱声和嘎嘎声三种拟声词，分别代表共振噪音、摩擦噪音、敲击噪音，通过BSR试验来解决所有的整车噪声源。帝豪GL在此设备上进行了5轮试验，通过了-40℃至70℃温度范围异响试验，保证了无论是整车，还是部件，如：座椅、车门、仪表板、顶棚、通风空调系统和其他子系统的无异响。

整车通过噪声消声对比测试。帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。帝豪GL整车声学材料覆盖达85%。帝豪GL的怠速噪音为35.8 dB，比起合资竞品的37.7dB低了不少。到这个级别，2分贝的提升非常困难，要花更大的代价。

EMC电磁干扰试验，这个试验主要是针对新车进行整车辐射发射和辐射抗干扰测试。我们每天生活的环境周围充斥着复杂的磁场，首先要保证帝豪GL在道路行驶时能够抵抗外界全频段的无线电干扰，比如要时刻保证车内收音机能够接收到稳定的信号，以保证良好的用户体验，同时汽车内部装有大量的电子元器件，也要确保他们在复杂的磁场环境下能够正常工作。

此外，帝豪GL的漆膜厚度为120um-140um，远高于合资竞品车型的100-110um，在合理的厚度范围内，漆膜越厚，其抗腐蚀性越好。相对较厚的漆膜厚度，会在长时间的使用后能够保持不错的漆面品质，也能在受到磕碰时更好的保护车辆底漆，以免影响到车身的金属零部件。

而且，吉利汽车还将投入50亿元，在研究院附近建造一个综合试验场。

其实，有钱有设备的吉利汽车并不是最重要的，最关键的是有人，而且这些人有思想。会想，能做，努力做，克服一切困难去做事情。在车镜（amchejing）看来，这才是吉利汽车不断向上的根本原因。

比如说，在吉利汽车没有这些先进的设备时怎么办，就不做试验了吗？不是的，吉利汽车克服困难，整合资源，以前自己做不了电脑虚拟仿真，就去找国家超算中心和阿里巴巴协作。

吉利人强调：要么不做，要做就做标杆。于是，3.0代精品车，博瑞挑战B级天花板；博越要做领先的A级SUV；虽然A级家轿市场还处在合资品牌的时代，但帝豪GL的定位就是A级家轿标杆。

没错，A级家轿市场是被合资企业掌控，但吉利只有一个词：“努力”。

吉利品牌研究院副院长、帝豪GL产品线项目组负责人严永贵说，吉利还有很多不成熟的地方，或者有很多需要探索的地方，为了实现我们的目的，有时就要做“不择手段”的努力。比如董事长最开始造车的时候，虽然有造车的梦想，但是没有人、没有钱，那就要努力找办法。这也是吉利走到今天带给我们的思考。

一款合资车正常的开发过程中，会需要150-200辆试验车，而帝豪GL使用了521辆试验车，是合资车的2.5倍。

因为吉利汽车并不把客户当上帝，而是当家人，为家人造车。

到2020年， 吉利将聚焦为5个平台架构，推出超过30款全新产品。产品将涉及轿车、跨界车、SUV、MPV等品类，覆盖从A0 级到C级的各细分市场，以满足不同的市场定位及需求。

2025年的吉利汽车会是什么样，能否成为中国的“大众”，值得期待！