韩系全系优惠4万，生产一辆车利润真有那么高吗？

作者：优视汽车
2017-09-23 17:59
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最近，韩系车是频频登上风口浪尖，从现代瑞纳破天荒的4.99万起售到起亚即将推出的新车焕驰，韩系车似乎一下子就改变了以往的经营策略，走起了低价路线。而近期，起亚旗下的又一款车型KX3也已经出现售价大降，车价直接全系优惠4万1，最低配7万多就能开走，这要在以前韩系车风头正盛之时是无论如何都不可能实现的。而如今，受各种抵制韩货浪潮影响，韩系车在大甩卖了。当然，目的其实就是要和售价相重叠的国产车抢一碗饭吃，在这关乎生死存亡的时候，韩系车可能在拼命了。

不过，师哥却想从另一个角度来分析，韩系车竟然能将原本11万多起售的车一口气直接优惠4万，那难道他们不赚钱了吗？天下没有白吃的午餐，车企更是一样，指望他们给消费者发救济粮？这显然不合情理。那在这优惠过后的7万多车型售价中，车企还能挣多少呢，生产一辆车的利润到底有多高，或者说真有我们所想象的那么高吗？今天咱们就借着韩系起亚旗下小型SUV KX3大降价这件事来好好看看。

一般来说，一辆车的价格都是由最重要的三部分组成，即税收+利润+成本，但是这其中具体到底分别占了多少比例，本身成本和实际的利润到底是多少，很多人可能都不知道。

先说税收，其实对于车辆这种大型物件而言，国家收的税往往是很高的。你要知道，一辆车造出来后除了生产成本以外还要占用国家公共土地资源、影响空气质量的排放，随便说说就都是大到关乎人民生活质量的重要指标，所以，咱国家能不在这些上面把钱收回来吗。而一般来说，税收就占到了整体支付的50%-80%；生产公司10%；销售10%；原材料成本不到40%。

咱们就先来算成本结构最简单的自主品牌车，其成本由：税收、厂家利润、4S店利润、原材料成本等四部分组成。

就以一辆售价10万元的轿车为例：税收4万元，包括消费税(3-5%)、增值税(17%)、教育附加税、城建税、地税=大约车价的40%——40%是根据一位自主品牌人士的说法。有的城市无地税，故用大约。消费税按排量征收，3-5%为1.6升以下排量的车型税率。

－生产公司利润1万元，即车价的10%。

－销售公司利润7000元，即车价的7%(包括销售成本，广告营销等)。

－经销店利润5000-7000元，即车价的5-7%。

－原材料成本约3.5-4万元，即车价的36-38%。

消费者如果购买这辆车，还需要缴纳车价10%的购置税，即一万元。也就是说，消费者要花11万元购买这辆车，总税收就花费了5万元。

再算算一辆20万元的合资品牌车。合资品牌车与自主品牌车的不同之处是，中方要向外方缴纳技术转让费，不同品牌车型的技术转让费不同。有消息显示，技术转让费为车价的5%到10%。

－税收大约8万元。

－生产公司利润2万元。

－销售公司利润1.4万元。

－原材料成本7.2-7.6万元。

－技术转让费1万元。

如果消费者购买该车，还需缴纳10%的购置税，大约2万元，那么该车总价为22万元。

再算算一辆报关价100万元的进口车成本构成。进口车与合资品牌车相比，没有技术转让费，但增加了关税。另外，如果这款车排量为4.0升以上，则需缴纳40%的消费税，以鼓励节能环保。

税收，包括消费税｛(进口价加关税)*40%｝、增值税｛进口价、关税、消费税)*17%｝、关税(进口价的25%)。具体数额是多少，数学好的读者大家自己算吧，总之，这是一个庞大的数字。有经销商统计，100万元的进口车税收就有143万元。

生产公司利润和销售公司利润，因为品牌不同，占比也不同，有的车型还加价数万元销售，所以无法断定详细利润，但可以肯定的是，这辆豪华车的原材料成本占比是非常低的，厂家利润最高。

如果消费者购买，还需要10%左右的购置税，大约10万元。总之，这款车总价接近300万元了。

当然，不同品牌，不同排量，不同车型的具体税负，技术转让费，生产公司或销售公司利润是千差万别的，以上计算只是大体的约数，不一定精确。但可以有一个基本的结论，无论化妆品、书籍还是汽车，原材料或原创利润都是占比不高的，而营销和税收环节才最赚钱。

看完上面师哥所说的，不知道你们对于车企利润这块有没有一个足够的认知，再回到最近大幅优惠的这款起亚KX3身上来看。受限于起亚KX3近半年来的销量表现一般，（8月份的销量仅为1737台，今年累积销量为7574台）。起亚也不得不采取低价销售的措施，而为了促进该车型的销售，厂家也就提供了较大的现金优惠。

师哥从北京某经销商处获悉，起亚KX3目前优惠4.09万元，现车销售，颜色可选，优惠幅度相当大；而非其他一些城市的经销商的优惠幅度也在3万元左右。换句话说，其实这三万元的优惠就是在厂家刚推出这款车型时准备要赚消费者的那笔钱，只不过没想到车型会卖不动，所以厂家为了保底不亏，只能大幅优惠清理完库存以便来日再战。

从中我们也能得出结论，其实大多数厂家都是一路货色，车型卖的好就不仅不降价，甚至还变相加价来获得更大的利润，比如东风某田系列的某些新车。而卖不好的车型厂家其实也是早就留好了退路，大不了少赚一点或干脆只要能不亏就行，像如今的韩系车就是落到了这个地步。总的来说，车企不会干赔钱的买卖，就算是受政治、经济等大环境局势影响，也顶多是个降价大甩卖，伤到的也仅仅是他们的皮毛。不过如果反过来，对于咱们消费者来说就还是有好处的。对于那些确实早就心仪这款车很久了的人，恰恰又碰上了这么个大优惠的时段，那就还是很值得入手的。毕竟迟买和早买都一样，那我们为何不选择在最它便宜的时候买了呢。