东瀛宝马将变成后驱,长车头、短前悬,档次升三倍

2017-09-23 21:11:55作者:优视汽车

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近日,一份由日本汽车媒体Car Sensor出版的报道声称,马自达未来将“借用”丰田的后驱平台推出马自达6/阿特兹的“某次换代车型”。此消息一出,立马便引起了业内人士的广泛讨论,有人说:2019年阿特兹就将全新换代,届时阿特兹真会变成后驱吗?也有人说:至少2019年阿特兹还不会变化,因为2019年阿特兹身上将首次搭载的第二代创驰蓝天(SKYACTIV-X)发动机才是亮点,所以至少2019年阿特兹还不会变后驱。

不过外媒却还爆出了更大的料点,声称这款后驱阿特兹的底盘未来也将会被RX-VISION转子概念跑车的量产版本采用。而由于变身成为了后驱车型,届时新马自达6也将会拥有更修长的车头和更短的前悬,看上去更有档次感,其也将进一步提升马自达的品牌形象。

另外,当下马自达与丰田的密切合作是“马自达6后驱化”的关键因素,未来新马自达6所采用的后驱平台也将衍生出同时期雷克萨斯IS及GS车型的换代产品。从这些举动来看,马自达不久便将和丰田达成全面共享平台的共识,而未来推出马自达6(国内阿特兹)后驱版车型看来也已是势在必行。

关注马自达的朋友就应该知道,2019年,下一代马自达6/阿特兹车型将会推出,不过现在有可靠消息称,这代车型将依然采用前置前驱布局,而其最大的亮点当属第二代创驰蓝天(SKYACTIV-X)发动机的首次搭载。所以,至少在2019年我们肯定还看不到阿特兹的后驱版车型身影。不过,马粉们你们也不必难过,这不还有第二代创驰蓝天发动机嘛,仔细了解一下我相信就会让你热血沸腾的,一起来看看。

看到这台展出的发动机,我们能显而易见看到的就是新增的空气供给单元。与此前猜测的其可能采用电动增压器不同,展示机采用的是动力来自曲轴,经过皮带带动的类似机械增压器的传统模式。因此,严谨的说,未来的SKYACTIV-X发动机将不再是自然吸气的进气形式,很有可能会变成涡轮化。

我们都知道,现款2.0L创驰蓝天发动机为了实现14:1(我国为13:1)的高压缩比,采用了包括电机调节气门正时系统在内的众多技术。高负载工况下,使用奥托循环保证14:1的高压缩比;另外一部分负载工况区采用米勒循环优化油耗表现。不过人见光夫表示,未来进排气均使用电机调节正时系统的第二代发动机将只采用一种奥托循环。新机型压缩比将进一步提高,目前实验开发阶段压缩比为16:1,所以不排除未来量产进一步提升的可能性。

另外,关于SKYACTIV-X(第二代创驰蓝天发动机)具体的信息点大概还有以下几点。

目前新发动机具体排量未定,但工程师表示现有机型的排量成功“升级”,搭载新技术的难度不大。

同压缩比一样,目前新发动机热效率数值也还未公布,人见光夫先生透露新发动机不会用某种工况挑战热效率极限,开发目标是提高平均值。

新发动机将比现款更“挑油”,使用过低标号的燃油,压燃系统将停止工作,整台发动机会变回单一的火花塞点燃。

相比第一代机型结构简单的油气分离器,新一代机型将使用更加复杂的结构,保证油气分离效果。

到明年,搭载这台第二代创驰蓝天发动机的阿特兹车型就将要和我们见面了。很多年前,马自达将赌注押在了别人认为没有未来的转子发动机上面,以不给自己留后路的态度进行研发、优化;若干年后,创驰蓝天技术则希望优化传统内燃机达到与纯电动车型齐平的能源消耗与排放水平。在传统汽油发动机存在瓶颈时,他们选择结合火花塞点火与压燃结合的方式突破障碍。通过种种攻坚,你不得不承认马自达真的很偏执,或许这就是马自达之所以动人的地方。最后,希望搭载第二代创驰蓝天发动机的阿特兹早日到来,希望后驱车型能尽早实现,马粉们都等不及了呢。

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注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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