凯美瑞混动独占鳌头，省油领先十年，内饰堪比凌志

前几天国产八代凯美瑞亮相国内，外观可以说让人大跌眼镜，一改往日中庸之道，开始走向运动路线，如果以前我身边的朋友要想买一台中型车，我肯定推荐三系、阿特兹、蒙迪欧这种比较运动的车，要不就是雅阁这种比较运动各方面比较均衡的车，但是绝对不会推荐凯美瑞，因为凯美瑞的外观与造型过于成熟，并且驾驶感受也偏舒适。毕竟我身边的朋友年纪也不打，都没有过三十岁，对运动性的追求还是比较高的。

但是第八代凯美瑞一改往日中庸的外观设计，忽忽悠悠的驾驶感受。甚至完全颠覆了凯美瑞在我脑海中的影响，这外观也太运动了，甚至有一丝雷克萨斯的影子在里面。从最平庸的一个变成了最激进的一个，而今天则是一台外观暴躁、内饰豪华、动力充沛却又异常省油的混动凯美瑞。

第八代凯美瑞采用了全新的设计语言，外观上更加接近雷克萨斯，可以说是更年轻更运动，并且第八代凯美瑞是全球车型，不再区分日版、美版，只是在前脸的设计风格上推出了运动版与豪华版两种设计，另外混动车型还有专属的蓝色车标，更加凸显个性，混动车型前脸采用了豪华车型的前脸设计语言，一个大大的镀铬大嘴，像六排剃刀一般，锋利的造型让人联想到刮胡刀。

大灯狭长并且造型十分犀利，三条L型的日间行车灯非常有特点，让人一眼就能认出来，远近光都要透镜，并且全系标配LED大灯，并且国产表的凯美瑞全系都标配了雾灯，这在国外的凯美瑞上都没有如此待遇。

侧面看凯美瑞，则更加的像雷克萨斯，整车呈现出一种向前俯冲的感觉，另外线条也比老款更加复杂，侧面也圆润了起来，并且比老款车型更加的低矮，轴距、车长、车高都比老款有所增加，并且轴距比现款雅阁还要长，要知道雅阁的卖点就在轴距上。

尾部凯美相比激进的车头，要显得平淡许多，只是与混动相比汽油车型采用了单边单出的排气略显不足，不过混动专享的车标依然没有缺席，另外尾灯也采用了时下最流行的C字尾灯，采用了LED光源，车侧的灯组只是反光板不能点亮。并且采用了小鸭翼的设计。

第八代凯美瑞外观是翻天覆地的变化，内饰则是地动山摇的变化，内饰从原来成稳重商务的风格变成了运动激进的风格，如果把车标挡住，你觉得不敢相信这是一台丰田的车，更不敢相信这是一台凯美瑞，大量不对称造型的运用营造出了一种与以往完全不一样的风格，一条S曲线划分出中控与地台的分界线。只不过混动没有骚红内饰，这一点很不友好。

材质做功都是目前丰田最先进的技术与材料，只是内饰设计与其他车型相比更加复杂，中控台周围采用了黑色玻璃，但是周围按键密布与当下简洁风不同，丰田还是毕竟保守，喜欢用实体按键。混动车型配置非常高，多功能方向盘、液晶仪表、车道偏离、防碰撞预警以及倒车侧后方盲点警示、HUD抬头显示器、Carplay、全景摄像头、电子手刹都一一配齐。另外值得一提的是凯美瑞混动终于采用了四门一键升窗。

凯美瑞混动空间表现还是不错的，毕竟轴距已经超过雅阁，再加上凯美瑞空间一直表现不错，所以不要担心车内空间，座椅包裹也非常好，填充软硬适中。并且还有膝部气囊也集成在了座椅上，凯美瑞全车总共拥有10气囊。

凯美瑞混动最大亮点就是和汽油版一样的后备箱空间，其它的混动车型在这一点上坐的就不是很好，但是由于可调节的后排座椅靠背，所以不支持放到，对于这点来说有利有弊。

动力系统目前得知的详细信息还不多，国产全新凯美瑞混动版使用一台热效率达到41%的2.5L自然吸气发动机+电机的组合，最大功率178马力，虽然比雅阁混动略低，但是热效率比较高，燃油经济性更好，也就是说油耗要比雅阁混动低，与之匹配的是一台模拟六速E-CVT变速箱，带动能回收系统，底盘是前麦佛逊后双叉臂独立悬挂。

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