本田CR-V高速“刹车失灵”追尾前车 车主维权

“刹车踩下去感觉不管用了，我眼睁睁地看着我的车就撞向了前边的天籁，前边的车被顶出去2、3米，太可怕了。”

在前天，我们对东风本田CR-V的刹车召回事件进行了分析。当我们的分析文章在各大平台发布之后，就有网友给联系到《车文驿》说，在9月11日，自己驾驶着新CR-V在高速公路上，因为刹车失灵而导致了追尾事故的发生。本来他是预约在召回的第一天，也就是9月13日去店里进行“刹车系统升级”的，但谁成想偏偏这时候就“出事儿”了。

从追尾车主提供给我们的现场的图片上来看，这次追尾的情况并不严重，损坏的部件也只是塑料件以及引擎盖，前横梁、纵梁以及水箱框架也没有受到影响。是一次标准的低速追尾，车辆也没有因此变成事故车——真是不幸中的万幸。

根据车主的反馈来看，在追尾发生之前，刹车系统依旧有脚感，但是踏板的力度变得很硬，比正常情况下踏板力度更硬。按照传统的驾驶习惯来看，本应该停住的缓冲距离因为刹车助力变化的原因使得踏板行程缩短，造成了追尾事故。由于有预先刹车，所以这一追尾事故才没有造成重大的后果。

由于只是一起小事故，所有后续的处理也和普通的追尾事故一样，保险公司出险，修车，提车。估计是因为事故太小，保险公司也没有去深究这辆CR-V在事发前是否已经出现了制动系统故障的情况。

随后车主也因为这个事情曾两次致电东风本田客户，但是东风本田并没有正面回复此事。想来也是，车子已经按交通意外处理，保险公司已经正常出险进行了赔付，并且在维修过后车辆也进行了召回处理，升级了电动助力的软件版本。理论上是可以大事化小小事化了了。

当然了，在这里我们就不去深究这起事故最终应该由谁去负担赔偿责任，从理论上来讲，对于这种车辆出厂故障导致的追尾事故，保险公司是可以不进行赔付的。但是，目前的情况是现在已经没有人可以说清楚这辆CR-V到底发生了什么，并且保险公司已经承认了这是一起普通的追尾事故。

如果在一开始的时候保险公司就认定了是因为车辆自身的故障导致的这起交通事故，并且不予赔付的话。那么我基本上就可以猜测到接下来这位车主可能会遇到的窘境，与4S店沟通无果，然后是无穷无尽的举证，然后走上维权道路。真不敢想象这会是一种什么样的情况。

而本着多一事不如少一事的原则，我就不去继续深入的分析这起追尾事件之后的责任划分了，免得再有些节外生枝的事情发生。

在和车主沟通的过程中，我们发现，其实车主最关心的问题是，在进行了软件升级之后，这样的情况会不会再一次的发生。毕竟制动系统失效的这种事情想想都让人后怕。

由于不是当事企业，所以我们没法给出一个肯定的回答，只是说，在升级了软件系统之后，固件的升级在理论上是可以修复这个小BUG的。至于升级之后的软件对于车辆运行工况的判断，就要看新软件的逻辑缜密程度了。

回到本田CR-V的这一次召回上，在前面的文章里我们已经讲到过，启动后备模式并非是制动失效，只是在采用了ESP油泵作为后备回路提供助力之后，制动力会加大。这本来应该是一个备用刹车助力系统的设置在新CR-V上因为软件系统的BUG导致了这辆CR-V追了别人的尾。

在后备模式下，车辆的刹车状态和车辆熄火之后车辆无助力状态下的踏板工况是类似的，只不过由于有ESP油泵的存在，后备模式下的刹车依旧是有一定助力的。只不过，本田CR-V的这个后备模式出现的情况有点尴尬，一般来说是在慢速的情况下出现，也就是车辆处于缓慢移动的状态下，系统才会误判导致启动后备模式。

《车文驿》认为，这个BUG出现的时间点确实是有点“坑爹”了。在低速刹车的情况下，一般车辆都是处于一个小安全距离的情况下，驾驶员并不会给自己预留出足够的安全距离，车辆从移动到停止的距离也并不长。那么，一旦出现制动系统助力切换，在原本以为可以刹得住的距离内驾驶员是没法反应的。

虽然从理论上讲，继续用力踩刹车的情况下车子也可以停住。上述车主遇到就是这种情况，用车主的话说就是“用以前的开法早停下了，这一次怎么一踩就到底了车子还停不下来，眼睁睁的看着撞上去”。

尽管9月8日东风本田方面就此事特意举办了媒体说明谁，但不可否认的是，这一次追尾事故以及本田的刹车召回时间会在一段时间内影响到本田粉们的购车计划。

这就好像是当年的塌屁股门事件一样，直到今天我看见本田CR-V的后悬挂还是怪怪的。同样的，刹车系统BUG事件是不是也会在本田粉丝甚至是车主心中留下那么点阴影呢？

实事求是地说，这位本田CR-V车主在高速上“刹车失灵”而没有造成重大事故以后人员伤亡，算是万幸之中的万幸，但据他说“本来要去出差的，但是一切行程都被打乱了，损失了不少”。

尽管保险公司进行了理赔，而且车子也已经修好，但是他个人的损失以及由这个事件导致的身心伤害，却无人问津，他向东风本田官方两次电话反应此事，但却没有任何回应。

9月8日东风本田宣布召回CR-V，但此车主发生的事故的时间是在9月11日，所以，这是一个比较尴尬的“时间节点”，也就是说，东风本田先于这个车主发生事故而“宣布召回”，因此，发生在9月11日的这个事故就显得没那么有“舆论效应”了。

但我们想说的是，即使是9月8日宣布自9月13日起进行召回，但9月8日-9月12日期间，CR-V车主难道就不能开自己的车了么？

用户，是一个品牌的基石，如果连事关你客户切身利益的事情都不去解决，那么你品牌未来的潜在客户又在哪里呢？尽管这是一个个例，但是，我们依然希望东风本田能拿出应有的责任，去和你的车主进行一个真诚的沟通，也许，他需要的并不是赔偿，而仅仅是你们的一个态度。