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犹记得2015年的上海车展，我在雪铁龙展台看到了Aircross概念车。虽然造型很让我惊艳，但当时我没觉得这车有多少量产的可能性。没想到两年后，雪铁龙真的照这个样子造出了一款车。
30秒看完：
雪铁龙天逸C5 AIRCROSS是何来历？
雪铁龙最新的紧凑型SUV，和标致4008师出同门，外形相当独特。定位高于C3-XR，打破了C3-XR在国内孤军奋战局面。竞争对手主要是日韩美系紧凑型SUV。
驾驶感受如何？
SUV天逸的调校以舒适性为导向，转向轻盈，动力输出较线性，带PHC技术的悬挂系统滤震效果出色。
乘坐感受如何？
空间充裕，坐姿舒适，方向盘手感一流，座椅皮质和包裹性一般。隔音性能不错，顶配车款配置丰富。
今年的上海车展前夕，雪铁龙发布了C5 AIRCROSS，中文名天逸。说来惭愧，在那之前，我对雪铁龙缺少关注，没能听闻什么风声。所以看到图片的那一刻，我是有点震撼的，他们几乎原汁原味地将概念车的神韵保留了下来。
9月15日，SUV天逸终于上市，定价15.27万-23.67万元，其中1.8T车型有厂家1万元的购置税补贴，补贴后1.8T车型售价为18.27万-22.67万元。
从文章的留言中，我们发现读者对于这款车报以极大的关注和兴趣，甚至一位最近打算购车的老同学也询问我这车值不值得买。奔赴成都试驾的我感觉身上又多了一重使命。
三天，700公里的行程，有高速，有318国道，有泥泞的非铺装路面，我与SUV天逸度过了一段难忘的旅程。在返程的路上，我写下这些文字，希望能与各位分享。
☆浪漫却不失理智
法国人造车向来有一套自己的想法，再加上法系车的市场占有率不算很大，初次接触的人，即使是开车多年的老司机，也会有不少新鲜感。
汽车外形的设计发展至今，已经很难有新车给我眼前一亮的感觉，同质化和家族化日益明显。而天逸的外形可谓是异军突起，让人过目难忘，而且不可能和其他车型混淆。
激进的设计自然会引发评价的两极分化，喜欢的人趋之若鹜，不喜欢的人弃之敝屣。我第一次在图片中见到它的时候，也有些接受不能。但照片看得多了，再见到实车，其实还挺顺眼。
圆角矩形是SUV天逸所广泛应用的设计元素，前后保险杠、车门下护板、前后车灯，都能见到它的身影。如果要玩猜车游戏，天逸绝不是好的选择，因为随便选一个部位，都充满了个性的DNA。
这样的设计元素也延续到了车内，空调出风口，中控台和车门饰板、方向盘、座椅上的缝线，都与外观相呼应。喜欢天逸外观的人，到了车内肯定不会失望。
从造型设计上，我们看出了法国人的浪漫主义，但从人机工程上，有时过于浪漫会导致易用性和用户体验的下降。天逸能否做到兼顾？我开始了进一步的探索。
先说内饰的用料。我试驾的这一台是顶配版，皮质的使用相当广泛，而且用在了刀刃上。中央扶手、车门上的扶手自不必说，方向盘所用的材质尤其不错，配合合理的造型设计，握上了就不想松手。
座椅同样是皮质，但细腻程度就要稍逊一筹，提供的摩擦力也不是很充足。顶配车型前排配备了座椅加热和按摩功能。
再看储物空间，可以说是相当充足了，由于电子挡杆省下了大量的空间。扶手箱也相当之大，足以放进1.5L的可乐，深度和我小臂的长度相当。
此外，方向盘左后方有卡槽，头顶左上方有眼镜盒（虽然放不进大弧度的墨镜）。方形的门把手其实也可以当做一个储物格，放手机十分方便。
最后还有操作逻辑。天逸有一块8英寸的中控屏，一块12.3英寸的液晶仪表盘。中控下方是一排功能分区按钮（所以该系统没有主界面），逻辑鲜明，其中也包括了空调控制。
方向盘右侧的多功能按键可以对中控屏进行操控，而左侧的按键控制的是液晶仪表。导航地图、转速表（条）、行车数据、多媒体可以以多种组合形式在仪表盘内显示，自由度和便捷度都很高。
刚上手没多久，我便熟悉了车内诸多功能的操作。独树一帜的地方也有，比如自适应巡航的操作方式、比如车门解锁按键的位置。但要习惯它们并不需要太多时间。
☆安逸而不显颓废
享乐主义同样是雪铁龙天逸，乃至大部分法系车的核心理念之一。乘坐舒适自然是享乐的必备条件，那么天逸做到了吗？
许多人也许已经注意到，天逸的后悬挂采用的是扭力梁半独立结构，而同级别有不少车型都使用了多连杆的独立后悬。拿扭力梁谈舒适真的不是忽悠吗？
这里就不得不提天逸独有的PHC自适应液压稳定技术.
纸上得来终觉浅，我的任务就是体验这套悬架是否如宣称得那么厉害。
答案是肯定的。尤其是在不平坦的乡间路面、山路、非铺装路面，车内出奇地平稳。说如履平地是有些夸张，毕竟我还能从声音中隐约感受到路面的坑洼，但车身不会出现大的晃动，坐在后排，脑袋也不会被震离头枕。
通过观察前车的后悬挂动作，我们可以更直观地感受PHC发挥出来的优势。车轮跟随路面不平的跳动非常迅速，这需要极高的回弹速度，也就意味着悬挂在通过一次冲击后，能迅速整理好姿态应付下一次冲击。
在弯道中，你也可以感受到天逸的悬挂调校整体偏向舒适，但却不会一软到底。压缩到中段，悬挂便开始硬气起来，在高速过弯和紧急变线时给人以信心。这是我在318国道上行驶和超车时发现的规律。
滤震优秀，初段柔软中段坚挺，天逸的PHC系统为舒适性带来的贡献是巨大的。但它同样也有一些应付不过来的场景。试驾过程中我发现了两个，一是学校和景区内常见的减速带，感受到的冲击比预料的大一些。
二是高速公路长下坡时的减速带阵列，以100公里左右时速通过时，后排能感受到较明显的共振和带延音的嗡嗡声。不在这个速度区间内的话则没有问题。
方向盘也非常的轻，我第一次开上天逸的时候正好是从一个铺满了碎石的停车场驶出，按照经验，此时方向盘应该是比较沉重的。而天逸的方向盘转起来毫不费力，在我开过的车中可以位列最轻的几款。
虽然方向盘很轻，圈数较多，而且传达不了多少路感，但转向还算精准，虚位也不大，在多弯的山路中不会对驾驶员造成困扰。只要速度不太快，险峻的山路开起来就像普通的郊游。
1.8T发动机有204马力的最大输出，驱动这辆1530kg的SUV毫不费力。电子挡杆在同级中较少见，造型也相当独特。
6挡手自一体变速箱表现中规中矩，升挡过程基本能保证平顺，只是在缓慢减速，三挡降二挡时容易产生冲击。虽然有换挡拨片，但手动降挡响应速度较慢，而且不允许发动机转速过高。
显然天逸并不希望你对它太过粗暴，但如果你真的想偶尔放纵一把，边上有个SPORT按钮，希望可以满足你。
☆享乐就一享到底
雪铁龙天逸的轴距为2730mm，比大部分竞争对手（C-RV，RAV4，指南者，翼虎等）都要大，但长度（4510mm）却不比对手们长。由于车轮更接近四角，外观较为圆润，让人感觉这款车十分小巧。
但车内空间忠实地体现出了长轴距的优势，身高180cm的笔者坐在后排，膝部离前座尚有20cm左右，头顶也有约10cm的距离。可以说是同级中的领先水准。后排座垫的长度足够，坐高合适，对身体的支撑妥帖。唯一的遗憾是后排座椅角度不能调整。
516升的行李厢容积也算得上优秀，虽然行李厢进深不是很大，但高度较高，且整体形状规整。后排座椅放倒后十分平整，此时容积扩大至1310升。
前排座椅的头枕可以四向调节，顶配车型的主副驾驶座还有按摩功能，而且不是普通的单一模式按摩，它有5种模式，3种力度。这样的配置出现在这个级别车型上着实让我惊讶不已。
天逸的车机系统支持CarPlay和Mirrorlink手机互联，能够连接4G网络。音响虽然没有贴牌，但三频较为均衡，在天逸出色的隔音能力下，长途驾车时还是能够享受音乐的美好。
在享乐的同时，天逸还能提供充分的安全防护，如车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等，但这些仅在顶配车型上配备。
总结：
首先，我想对那位计划买一辆20万左右SUV的老同学说：只要能接受外观，雪铁龙天逸是非常值得考虑的选择。
对扭力梁后悬的质疑其实没有必要，从实际体验来看，天逸的底盘舒适性完全可以和同级的独立后悬车型相媲美，某些方面甚至犹有过之，当然，瑕疵也有。我们有理由相信，如果给它配上独立后悬，舒适性和操控性还能更上一层楼，但恐怕就没有现在这么诱惑的价格了。
动力、操控、舒适、空间、配置，天逸和竞争对手相比可能不是每一项都能领先，但综合起来却相当均衡，没有明显的短板。尤其是在某个重要对手最近遭遇滑铁卢的情况下，天逸的吸引力想必更高了一层。
和同一集团的标致4008相比，二者的底盘、动力总成基本相同，但天逸有PHC，价格甚至还更低一些，4008相比也压力不小。
那么哪一款最值得买呢？首先我推荐1.8T的版本，开起来足够畅快，还有厂家1万元的购置税补贴。这么算下来，顶配价格相当于只有22.67万元。不过从顶配到次顶配，配置表薄了许多。大部分驾驶辅助功能没有了，座椅加热按摩等享受也没有了。如果说这些都可以承受，那LED大灯的离去就让我有些不舍了。
这也是其他许多法系车所采取的策略，让人在是否购买顶配这件事上纠结不已。唉，不管了，买这车的人相信都迷恋它的外观，而且很可能是女性车主，配置什么的，并不是最高优先级。
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