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从华晨汽车2017年的销量来看,中华V5的销量仅为574台,1-7月的累计销量还不到5000台,销量下滑幅度如此之大,实在令人唏嘘。作为国产SUV中的佼佼者,它的销量完全对不起它的名声,按道理说,中华V5坐拥着宝马的一些先进的技术,不应该是卖的这么惨啊,可惜事实就是如此,那么问题到底出在哪里?
华晨中华V5外观车身基本上是照搬宝马X系列的设计,只是车头不一样而已,但是内饰设计很怪异,试图采用不一样的造型设计来吸引用户,结果却画虎不成反类犬,视觉感很差。华晨中华V5推出很久了,但是一直没有与时俱进的更新换代。在现今竞争激烈的汽车行业,早已不能凭借这样的外观和身份吸引消费者的眼球了。
华晨中华V5在配置方面没有什么亮点,整体的配置水平偏低,像胎压监测、倒车影像、导航等配置,要么全系缺失,要么只有顶配才有。而像车身稳定程序、牵引力控制,在全系10款车里只有两款1.5T自动两驱车型才有,不太能理解厂商这样的做法。对于不少自主品牌来说,配置都是一项杀手锏,华晨中华V5在这方面明显竞争力不足,要知道逆水行舟,不进则退。
华晨中华V5车身尺寸为4420/1800/1627,轴距为2630,和同级别的车型相比,各项数据均处于下风。储物空间方面最大的问题就是前排找不到一个能放手机的地方,要么放在扶手箱里,要么就牺牲唯一的一个杯架。受制于车身尺寸,华晨中华V5的乘坐空间表现只能说是一般,不是它不够优秀,而是它所面对的对手都太过强大。
华晨中华V5搭载三菱1.5T发动机,现在很多品牌都采用6AT、7DGT变速箱,华晨中华V5变速箱还停留在5AT。最大功率:150马力/5500-6000rpm,最大扭矩:220牛米/2000-4500rpm。顶配的四驱系统还算可以,但现在购买这一级别车型的消费者基本不会考虑四驱。竞争优势的缺失也就直接导致了V5近一年来市场销量的持续下跌。
华晨中华V5的两驱车型采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,整体调校偏硬,路感比较清晰,对于喜欢驾驶的朋友来说比较合他们的胃口。不过对于舒适性有一定的影响,一些细小的振动都会传递到车内,再加上座椅也比较硬,对于颠簸的缓冲不太好。
总体来说,中华V5刚亮相的时候,相信不少人第一眼会把它认成宝马。的确,中华V5有很多设计元素来自宝马X1,初次见面给人的感觉这就是多款车型的混合体。而正是这种设计让它在早期赢得了许多订单,但是因为更新换代的速度太慢,可以说基本没有什么改变,一款车型卖了6年依然是老样子,再加上近几年车市竞争对手层出,也就不能怪消费者流失了。
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