你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

禁售的是传统燃油车 禁售不代表禁行

新能源汽车“上位”,传统燃油车光荣退出,这已是未来汽车行业发展的趋势和绿色环保的必然选择,同时也是无需争论的事实。统治了100余年的燃油车时代正迈向死亡。

取代传统燃油车的时代即将到来,在这一过程中,使整个产业,可以说是颠覆性的变化;整车厂和零部件生产商研发重心转移,动力电池、驱动电机取代燃油车动力系统,充电桩取代加油站等等。

骑驴找马,马找到了,应该把驴杀光?

日前,工信部副部长辛国斌表示,我国已经开始在研究和制定传统燃油车的禁售时间表。中国作为全球最大的市场,宣布停止销售燃油车,对推动影响可谓是巨大。正如有人说:“中国虽然不是第一个禁售燃油车的,但却是最重要的一个。”目前,全球范围内禁售燃油车已成趋势,荷兰和挪威禁售时间定在2025年,德国和印度是在2030年,英国和法国则是定在2040年。

同时,即将推出的双积分政策,意在推动和加快发展,也催生了新一轮的合资风潮,例如众泰福特江淮大众雷诺-日产东风汽车等。但是,现阶段的发展类似于骑驴找马,我们喜欢马,好马、宝马必定要得,但是找到比驴环保高效的马之后,就一定要把驴都杀光吗?更何况在技术研发和投入方面,中国品牌还处于弱势。

改革,生产链产业体系变更,言易行难,道阻且长。

从禁售燃油车到仅售的过程是漫长的,同时也是非常困难的。这不单单是整车厂和零部件的转变,而是整个行业产业链体系的变更,生产制造体系、代理销售和服务体系的变更,可谓是言易行难,道阻且长,一段困难、痛苦的过程。

由此可见,改革确实是一件不易、存在风险的事情,归根结底,仅仅两个字——利益;环境治理和石油能源的利益。前几天,一封舍弗勒的“紧急求助信”引来行业热议,因屡教不改的环保问题被封厂停产。虽然信中强调停产会导致49家车企、200多车型停产和减产300万辆车,但是上汽和长安表示并不会带来任何影响。可以看出任何制造企业都不能够牺牲环境来换取经济发展。

但是,大家要明白,就拿传统为例,一台即将淘汰的旧机器,可现阶段大家还是要靠他吃饭,随便乱敲一通,无论敲掉那个部件,都会砸了某些人的饭碗。如今,全球车企就好比这台机器,这可大了去了,随便动一下,没准就是千百万人的饭碗,可谓是牵一发而动全身。

未来的购车选择一定是全电动汽车

车企被“赶鸭子上架”,消费者需求被“强制”。传统车企虽不愿放弃,但也不得不接受现实。面对全新的市场和技术,无论是谁都不愿意吃别人吃剩的饭菜,喝剩下的汤。或许受益最大的当属新能源上游车企,比亚迪等手里握着电池技术的才是赢家。在这一大趋势大背景下,车企纷纷开始宣布它们的发展计划。沃尔沃宣布2019年全面实现电气化,捷豹路虎2020年实现自动化,通用2025实现在华电气化。

那么问题来了,工信部将要出台的禁售传统燃油车政策,规定禁售时间之后真的买不到烧油的?答案是“NO”。工信部禁售的是“传统”燃油车。(知识普及时刻)按照我国工信部对的定义,包括燃料电池汽车、纯混合动力汽车。这里要注意了,也属于。这也就是说,未来还是可以买到加油的

全面实现电气化时代,需解决三只拦

就现在的技术来说,电气化想要撼动传统燃油的地位非常困难。其一,电池成本占总体的30%-50%,同样价位在性能上优势单一;同时的续航里程还不如人意。其二,基础设施不完善;充电桩很少,而且还没有形成统一的标准,起码充电接口还并不统一。其三,电池污染;锂电池生产会产生较高的高能耗,回收成本高,同时报废后难以处理。

或许燃料电池才是真正快速解决能源的终极方案。上海将要开始推动氢试运行,建立加氢站等基础设施,规模达到3000辆,加快我国商业化发展。

总结:

是必然的趋势,但是就现在而言,难以撼动传统燃油车的地位。禁售传统燃油车的时间,保守估计还要20年以上的时间。而且禁售也只是禁售,并不代表禁止上路行驶。


标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外