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新能源汽车“上位”,传统燃油车光荣退出,这已是未来汽车行业发展的趋势和绿色环保的必然选择,同时也是无需争论的事实。统治了100余年的燃油车时代正迈向死亡。
新能源汽车取代传统燃油车的时代即将到来,在这一过程中,使整个汽车产业,可以说是颠覆性的变化;整车厂和零部件生产商研发重心转移,动力电池、驱动电机取代燃油车动力系统,充电桩取代加油站等等。
骑驴找马,马找到了,应该把驴杀光?
日前,工信部副部长辛国斌表示,我国已经开始在研究和制定传统燃油车的禁售时间表。中国作为全球最大的汽车市场,宣布停止销售燃油车,对新能源汽车推动影响可谓是巨大。正如有人说:“中国虽然不是第一个禁售燃油车的,但却是最重要的一个。”目前,全球范围内禁售燃油车已成趋势,荷兰和挪威禁售时间定在2025年,德国和印度是在2030年,英国和法国则是定在2040年。
同时,即将推出的双积分政策,意在推动和加快新能源汽车发展,也催生了新一轮的合资风潮,例如众泰和福特、江淮和大众、雷诺-日产和东风汽车等。但是,现阶段新能源汽车的发展类似于骑驴找马,我们喜欢马,好马、宝马必定要得,但是找到比驴环保高效的马之后,就一定要把驴都杀光吗?更何况在技术研发和投入方面,中国品牌还处于弱势。
改革,生产链产业体系变更,言易行难,道阻且长。
从禁售燃油车到仅售新能源汽车的过程是漫长的,同时也是非常困难的。这不单单是整车厂和零部件的转变,而是整个汽车行业产业链体系的变更,生产制造体系、代理销售和服务体系的变更,可谓是言易行难,道阻且长,一段困难、痛苦的过程。
由此可见,改革确实是一件不易、存在风险的事情,归根结底,仅仅两个字——利益;环境治理和石油能源的利益。前几天,一封舍弗勒的“紧急求助信”引来行业热议,因屡教不改的环保问题被封厂停产。虽然信中强调停产会导致49家车企、200多车型停产和减产300万辆车,但是上汽和长安表示并不会带来任何影响。可以看出任何制造企业都不能够牺牲环境来换取经济发展。
但是,大家要明白,就拿传统汽车为例,一台即将淘汰的旧机器,可现阶段大家还是要靠他吃饭,随便乱敲一通,无论敲掉那个部件,都会砸了某些人的饭碗。如今,全球车企就好比这台机器,这可大了去了,随便动一下,没准就是千百万人的饭碗,可谓是牵一发而动全身。
未来的购车选择一定是全电动汽车?
车企被“赶鸭子上架”,消费者需求被“强制”。传统车企虽不愿放弃,但也不得不接受现实。面对全新的市场和技术,无论是谁都不愿意吃别人吃剩的饭菜,喝剩下的汤。或许受益最大的当属新能源上游车企,比亚迪等手里握着电池技术的才是赢家。在这一大趋势大背景下,车企纷纷开始宣布它们的新能源汽车发展计划。沃尔沃宣布2019年全面实现电气化,捷豹路虎2020年实现自动化,通用2025实现在华电气化。
那么问题来了,工信部将要出台的禁售传统燃油车政策,规定禁售时间之后真的买不到烧油的汽车?答案是“NO”。工信部禁售的是“传统”燃油车。(知识普及时刻)按照我国工信部对新能源汽车的定义,新能源汽车包括燃料电池汽车、纯电动汽车和混合动力汽车。这里要注意了,混合动力汽车也属于新能源汽车。这也就是说,未来还是可以买到加油的汽车。
全面实现电气化时代,需解决三只拦路虎。
就现在的技术来说,电气化汽车想要撼动传统燃油汽车的地位非常困难。其一,电池成本占总体的30%-50%,同样价位在性能上优势单一;同时电动汽车的续航里程还不如人意。其二,基础设施不完善;充电桩很少,而且还没有形成统一的标准,起码充电接口还并不统一。其三,电池污染;锂电池生产会产生较高的高能耗,回收成本高,同时报废后难以处理。
或许燃料电池才是真正快速解决能源的终极方案。上海将要开始推动氢燃料电池汽车试运行,建立加氢站等基础设施,规模达到3000辆,加快我国燃料电池汽车商业化发展。
总结:
新能源汽车是必然的趋势,但是就现在而言,难以撼动传统燃油车的地位。禁售传统燃油车的时间,保守估计还要20年以上的时间。而且禁售也只是禁售,并不代表禁止上路行驶。
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