比亚迪秦100：就想在CRC上撒点野

　　继在张掖站披荆斩棘揽获SAE冠军殊荣后，一个月前比亚迪秦100再次以近乎完美的表现蝉联了内蒙古多伦站SAE组别冠军，令很多其他的参赛选手甘拜下风，一时之间成为CRC上的心理阴影。

　　黄沙漫天，天地苍茫，让人身处其地就抑制不住要“飙车”的冲动。在张掖的疯狂和多伦的进击之后，比亚迪秦100再振雄风，前往贵州六盘水，开启新一段的征程。

　　如果说戈壁草原是对参赛车型越野性能和赛车手技艺的考验，那么六盘水这场拉力赛，就是在玩命。这个贵州汽车运动发展、无数车手为之疯狂的城市，拥有秀丽的喀斯特地形地貌，独特的气候，更有极具挑战性的山地赛道。

　　与前两站的砂石赛道不同，六盘水站比赛除了超级赛段为砂石路面外，其余全部为柏油路面。对于跑惯了砂石路的车手们而言，这样的赛道更具挑战性，简直让人为这些秋名山车神们捏把汗。

　　那么一向“勇闯敢拼”的比亚迪秦100在这样的赛道上是否还能延续不灭神话呢?接下来我们就来从秦100引以为傲的性能方面，来分析分析它是否能完成这次即将到来的致命挑战!

(原八道弯赛道)

　　更持久，续航能力上百

　　我们都知道CRC在某种程度上也是最能体现车辆实际使用的状况，因为CRC的赛车多是我们常见的量产家用车，只是进行了性能和安全的升级。而从前两站的比赛我们可以看出秦100其实是个例外，它的动力系统没有经过改装，动力电池和前后悬架也均为原厂状态。

　　秦100的动力系统可以输出223千瓦的总功率和479N·m的最大扭矩，匹配换挡速度有绝对优势对双离合变速箱百公里加速轻松跑进6s，这样的动力水准已经达到了不少高性能车的水平，不经任何改装就已经可以完全满足CRC的需求。

　　但是在面对六盘水这样难度巨大的赛道上，会有人开始担心比亚迪秦100的续航能力是否能支撑它跑过这样狭窄曲折的柏油山路。

　　其实据小编了解，比亚迪秦100只对赛会要求的必要安全项目进行了改装，例如加个底盘护板等。今年秦100进一步提升了耐操能力和持久度，在百公里加速5.9秒的基础上，纯电续航也一下将续航从70公里提升至100公里。

　　这样的改装能够保证比赛时更加充分地释放动力、提高速度，完美发挥秦100和赛车手的实力，同时还能掌握更多余量，更大程度上保障了高质量完成赛事，看来这一点上的担心都是多余的。

　　稳住，我们能赢

　　比亚迪秦100最值得一提的就是采用了四轮独立悬挂设计，特别是后多连杆独立的悬挂系统的运用，且还增大了制动轮盘，这样可以更好地对赛车在复杂赛道上进行操控，提升赛车稳定性，在赛道中的通过速度比起老版的秦100都有很大提升。看来不论是应对起多伦泥泞难跑的赛道，还是六盘水蜿蜒连绵的山路，相信秦100也会丝毫不虚。

　　经常关注比赛的人都知道，一辆赛车能跑多快取决于它能用多短的时间进行减速，使赛车用最快的速度停下来。而如果对制动进行加强，就能很大程度提升整个的赛事成绩。

　　比亚迪秦100对制动轮盘进行了增大，相信在比赛上会用实力再次成为其他参赛车型的噩梦。

　　其实本来秦100跑的就快，而赛车版的秦100也只是对制动系统进行简单的升级便可以满足CRC的需求，这些足以说明秦100本身就是一台综合性能出众的车。

　　请开始你的表演，比亚迪秦100

　　在六盘水这样崎岖复杂的山地赛道上，其实比亚迪秦100实力最强的应该是它的过弯能力，而在弯道地段能够以更快的速度通过是拉开其他参赛车型最为重要的一点。

　　这一点优势其实得益于秦100的电池改变为分布在底盘的T型布局，这样对其在弯道上的尽情表演是非常有效的，潇洒转弯大大提高了过弯效率。对于赛车而言，还能够令车身前后配比更加均衡，不至于前后失重影响比赛成绩。

　　同时，电池由磷酸铁锂电池变为三元锂电池，电池不仅更轻且续航里程更长，其特有的PBA防爆阀可以很好地起到防水效果。

　　当然这样的设计并不仅仅是针对赛车，大部分消费者购买比亚迪秦100还是为了家用。而将电池放在汽车底盘，其实更多是为民用车考虑，能够为车内行李舱留出足够的空间，保证消费者出行置物的便利。

　　看来无论是这次惊险刺激的六盘水之战，还是面向消费大众来讲，比亚迪不但是毫无惧色，更是诚意满满，势在必得!

　　结语：

　　接连在赛场中疯狂进击斩获殊荣的比亚迪秦100，通过过硬的表现给了质疑者一个漂亮的回旋踢。用品质支撑、用赛事验证、用性价比迎合，看来这就是为什么比亚迪能成为中国新能源车市场风向标的原因。眼看着汽车新能源时代即将到来，相信比亚迪秦不仅能在六盘水再创佳绩，更能在未来的汽车市场上带给消费者更多惊喜。