老夏利即将被转让 一汽最终留下了红旗和奔腾

9月21日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《关于重大事项停牌期满申请继续停牌的公告》。其中公告表示，2017年9月21日，公司接到一汽股份上级单位中国第一汽车集团公司（以下简称：“一汽集团”）通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。

而就在这则公告发布的三天前，9月18日，一汽集团召开深化改革工作委员会会议，对组织结构和认识进行重大变革。这其中本与一汽轿车同等身份的一汽夏利被并入奔腾事业本部。

身份降级的一汽夏利在接受新身份还没有过三天，却又传出一汽集团欲转让一汽夏利控股权。难道天津一汽夏利就真成了“姥姥不疼舅舅不爱”的存在了吗？

转让猜想

从近期一汽集团公布人事及组织结构调整来看，一汽集团不管是从人力上还是资源上都倾尽全力发展红旗品牌，全方位保证红旗品牌的崛起。

反观天津一汽夏利，已经连续数年整体业绩表现不佳。其中一汽夏利2013年年度报告显示公司利润亏损达4.8亿元，2014年公司净利润亏损达16.6亿元。而2015年、2016年通过向母公司转让部分优质股权而实现账面上的盈利。

虽然作为“嫡出”的奔腾品牌在业绩表现上也并不是有多么值得“炫耀”，但在资源优势上也较天津一汽夏利略胜一筹。天津一汽夏利作为“收养”过来的“孩子”，与嫡出的孩子，自然有着区别。

夏利品牌打开了中国普通消费者对于家用轿车的认知大门，但作为定位在A0级小车的夏利品牌与一汽集团所承担的“高端 大气 上档次“的品牌使命显然有着出入。A0领域并不是一汽集团发展的重心也不是其所擅长之处，因此对于天津一汽夏利在技术上的给予与支持上远远不足。

从这个角度上来讲，一汽集团选择转让天津一汽夏利控股权，腾出更多的时间与精力来集中发展红旗与奔腾，或许是更为明智的做法。

不过选择在夏利品牌深处流年不利境遇状况下转让控股权，多少有些让人觉得夏利有种被“抛弃”的感觉。毕竟彼时的天汽将丰田汽车引入了国内，最终的天津丰田摇身变成了一汽丰田，而丰田对一汽集团曾给予不少技术上的支持，但在这个过程中，夏利所获技术支撑却几乎没有。

剩余价值

早在一汽集团宣布重大人事及组织结构调整的前一天，就有媒体曝出天津一汽相关人士对于格力团队入股天津一汽一事给予确认的消息，不过最终格力电器对此给予否认，发布公告表示从未就入股事宜与天津一汽有过任何接洽。

对立双方两种截然相反的态度，颇耐人寻味。这是否意味着天津一汽对于自身发展来讲，急于寻求接盘侠来获得自身的发展，然而被格力电器“拒绝”的天津一汽夏利是不是真的有那么不堪？

自1986年走下生产线，夏利就打开了普通老百姓认识私家车的大门，虽然当时的造车工艺还很差，但在那个时代却成为超越桑坦纳、富康连续18年成为国内销量第一的经济小型轿车，并且成为“有钱人”的身份象征。

不过这一切在2002年发生了转折。在这一年，正值“白银时代”的天汽和一汽经过多轮谈判，天汽将其持有的60%夏利股份以转让的形式出售给一汽，一汽在这次重组后掌握了夏利50.98%的股权，成为了夏利的实际控制者。

2002年，天一合并后一汽更加倾向于对丰田、大众、奥迪等盈利状况和市场发展较好的合资品牌投入成本。即便是一汽自主品牌内部，一汽也把更多的机会给了“嫡出”的一汽轿车，对利润微薄且是“庶出”的夏利在经济上的投入少之又少，天津一汽夏利逐渐走向下坡路。

如今连续四年处在亏损状态的天津一汽夏利目前每生产一台车，都在亏损。就连第二大股东天津百利第百利机械装备集团有限公司也在减持天津一汽夏利的股份，并且有传言表示其将全部抛售天津一汽夏利的股份。

这样处境下的天津一汽夏利看起来似乎浑身一无是处。不过作为曾经在A0级汽车市场上叱咤风云的上市车企，其在整车生产线成熟技术上仍拥有自身的积累。因此，对于当下不少外行人在资本的驱动下纷纷涌入的汽车产业来讲，天津一汽或许能够为这些外行人在汽车制造行业上拼出一番天地铺平道路。

因天津一汽夏利相关人士对于媒体的相关回应，执着于造车的董明珠再次被推到了风口浪尖上。不过这次董明珠却采取了低调处理，仅是回应格力电器公告已经说的很清楚。或许董明珠女士也在衡量天津一汽夏利的价值是不是值得入股。