走进中国“狼堡”，破译帝豪GL的高质感基因

在地球北纬52.422°,东经10.785°的位置，有这么一个城市叫做狼堡。这里是举世闻名的大众汽车总部的所在地，集合了全球最为丰富的汽车研发资源。

而在地球的另一边，同样有一处“神秘地带”，与狼堡相对，叫做“龙湾”。确切地说，这里是我国宁波市的杭州湾新区，吉利汽车（杭州湾）研发中心的所在地。

提到吉利汽车（杭州湾）研发中心，可能很多人不太熟悉，因为它是今年5月10日中国品牌日这一天才全面启用的。

这一研发中心占地415亩，总建筑面积34万平方米，总投资62亿元，是吉利汽车研究院总部和研发大本营，目前上市一周年、在A+级轿车市场取得10万+优秀销量成绩的吉利帝豪GL就在这里接受品质检验。

作为一条重新定义传统A+级细分市场的“快鱼”，帝豪GL有着堪比B级车的“高质感”，但售价区间又处于A级范围，因而更契合国人“向上一点”的消费诉求。

日前，Myautotime受邀来到了“龙湾”，对这台A+级轿车所拥有的高质感基因进行破译，看看它是如何让“走量”成为习惯的？

质感是物体通过表面呈现、材料材质和几何尺寸，传递给人的视觉和触觉对这个物体的感官判断，高质感则代表着这一物体给人的感官判断更加优秀、强烈。反映在汽车中，高质感则来自安全、舒适、耐久和驾控四个维度的基因。

虽然在马斯洛需求层次理论中，安全是基础需求，但是安全感却是高等级的需求。就好比买一罐奶粉很简单，但买一罐安全的奶粉是出于强烈的“安全感”驱动，甚至宁可多花几倍的价钱。曾经汽车消费也是如此，这是上世界八十年代沃尔沃可以在北美“杀出个黎明”的重要原因。

一提到帝豪GL，很多人会觉得有“安全感”，会第一时间联想到“安全”。

犹记得帝豪GL在上市前，曾进行全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验，并凭借卓越的安全实力取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的优异成绩，这在中国汽车安全发展中，具有里程碑式的意义。

也正是这次碰撞，让人们将“安全”与帝豪GL联系在一起。应用“6重安全识别圈”理念，是帝豪GL高分通过这次碰撞测试的重要原因。

“6重安全识别圈”包含从“驾驶安全感” 至“事故报警及救援”按交通事故的发生顺序对车内驾乘人员提供全过程6重保护。

这次参观也刷新了我们对传统汽车的认知。在EMC电磁干扰试验室海展示着，吉利花费重资从海外引进的全球领先实验设备，这些设备可以检验整车的抗干扰能力。

因为未来汽车电子元器件越来越多，电磁波相互交错产生，只有整车具备较强的抗干扰能力，才能准确识别指令，避免未来出现《速度与激情》中，汽车被黑客干扰或控制的情形。

有时，汽车就像建造一座房子，当我们有了坚固的墙和地基，我们就希望这座房子能够尽可能的舒适。汽车的安全性能可以带给我们安全感，舒适性能则可以让我们感到愉悦。

一如我们坐专车或者去4S店试驾某些高级别车型。一开门，就会觉得这部车有种说不出来的舒服，一上手，就会觉得有种溢于言表的高级。

既不是因为它用了多少真皮或者实木，也不是因为它有多么拉风的设计，而是从心底觉得这部车好，造成这种认知的就是——静音和空气质量。

开过帝豪GL的人，都会帝豪GL的车内空气印象深刻，4重防护的“生态净化舱”不仅没有新车特有的味道，更多的是一种清爽。

在打开车门或关闭车门的瞬间，不论是在声音，还是手感上，都给人一种厚重感。而而在驾驶的时候，无论是怠速状态，还是低速或者中高速，都几乎觉察不到帝豪GL的噪音和震动。

吉利汽车（杭州湾）研发中心为我们揭示了帝豪GL舒适基因的秘密，整车异响试验（BSR），整车异响试验（BSR）等全球领先的实验室，提供声学环境，进行通过噪声测试、车内噪声测试、传递路径分析等NVH性能测试，为开发部门提供数据支持，提高车辆舒适度。

帝豪GL的NVH性能开发与验证历时36个月，共涉及89项整车试验、1048项NVH性能指标进行把控和监督，并通过怠速至120公里的四转鼓试验，另外进行了80多项声学包、气密性、风噪优化设计，以及瑞典专家团队3轮验证测评。

参观期间，工作人员还特意针对怠速噪音，为我们当场进行了和竞品车型的测试，虽然竞品车型标志已经被挡住，但通过外观可以看出该车型为一汽-大众旗下某热销家轿，帝豪GL的怠速噪音值，比后者低1.8分贝左右。

在气味方面，工程师在打造帝豪GL时，从选材这一源头就杜绝了“有味道”的原材料的进入，同时采用INS模内嵌模技术，保证了制造工艺中不让一滴胶水的流入。

正是这样的努力，在中国生态汽车评价（C-ECAP）的测评中，吉利帝豪GL 2017款 1.3T 自动旗舰型获得了92.94分的“白金级”最高评价。

生活中，时常会听到一些老司机说自己的车开起来“越来越散”，这些其实都反映的是产品耐久性差。

相比安全和舒适，其实耐久性更像是马拉松式的“铁人三项”，因为每一个位用户，都有自己独特的用车习惯和用车环境，有意思的是，吉利对帝豪GL的研发诉求就是：十年相伴、历久弥新。

为了保证帝豪GL的抗腐蚀性，帝豪GL的油管、底盘、轮胎、悬架等总共300多个零件，要做接近9万小时的防腐蚀试验，确保抗腐蚀效果。

在最为直观的漆面打造上，帝豪GL选用世界顶级的德国品牌油漆，漆面不仅有厚度，更有韧度，保证了用东西蹭漆，漆不开裂；用专业的胶带去撕，也同样撕不开。

值得一提的是，帝豪GL的车门门缝间隙的平均值仅为3.5毫米，在同级别车型中处于领先水平，正是很多这种细微的提升，提高了帝豪GL的整车质感水平。

同时，吉利更是用多间实验室进行长周期、多维度的专业性检验，全方位保证帝豪GL的耐久性。

汽车是用来开的，这是用户与汽车最直接的关联，这也是高质感基因的重要组成。

为打造产品优秀的操控性，吉利2年7轮，联合瑞典底盘调校团队共同开发，数十名超过20年调校经验的高级工程师参与了对帝豪GL底盘的调校，在结合国际化造车经验的同时，吉利研究院的工程师更考虑到国人的用车习惯，让帝豪GL的底盘更加扎实、可靠。

在K&C操稳试验室，我们看到配备有吉利研究院从英国进口的双轴K&C试验台，主要用于对整车底盘、悬架、车身操控性、方向指向精准性进行调校，是产品正向研发的基础。

在动力总成方面，帝豪GL所搭载的1.3T小排量涡轮增压发动机，是吉利旗下的首款小排量增压发动机，也历经了六年正向研发过程，是完全拥有自主知识产权的引擎。

正是这样的打造，让帝豪GL这台发动机最大功率达到了95kw，峰值扭矩为185N·m。这样的性能表现，几乎可以媲美甚至超越合资产品的1.8-2.0L自然吸气式发动机。

我们不妨拿丰田卡罗拉1.8L自然吸气式发动机对比一下，其最大功率103kw，略高于帝豪GL，而峰值扭矩仅为173N·m，比帝豪GL少12N·m，在油耗表现方面，帝豪GL和以高燃油经济性著称的卡罗拉持平，均为5.9L。

Myautotime就曾参与过帝豪GL的试驾活动，所驾驶的也正是1.3T车型，其发动机响应积极，车内满载成员时带动整车爬坡丝毫没有肉感。

同时，其格特拉克6DCT变速箱换挡逻辑清晰，与发动机转速变化的配合十分默契，在频繁加减速过程中也能随时保持积极响应，带给驾乘者的行车体验丝毫不输给合资对手。

我们都知道，一台整车的研发过程不仅仅只是以上几个方面，新款汽车的研发是一个体系且漫长的过程，需要不断的测试和收集数据，不断的调教和积累经验。

当吉利研究院的工程师解释“龙湾”这一称谓的来源时是这么说的，“为什么把这里叫做‘龙湾’？一方面，龙是中华民族的图腾；另一方面，在地球的另一端是大名鼎鼎的汽车科技城‘狼堡’”，当他们做这一番解释的时候，脸上满是自信和自豪。

确实，步入3.0精品时代后，吉利保证了企业造车的高原创度、高完成度和产品的高质感，同时在整体销量中，轿车和SUV两大车系均衡发展，这在自主品牌中是非常少见和不容易的。

今年前8个月，吉利汽车累计销售新车718,236万辆，同比增长88%，完成上调后的全年110万辆新销量目标的65%，其中博越、帝豪GS、帝豪GL月销量均创下了上市以来的新记录。

相信凭借着正确的发展战略以及打造产品时精益求精的态度，帝豪GL年销10万，仅仅只是一个开始。