这会是50万左右最全面的车？是不是，一试便知！

全新一代的宝马5系依旧是那样的套路，车头看起来就是Plus版本的3系，车尾更加离谱，尾灯造型居然和本田锋范如出一辙，如果不是有一个宝马logo在的话，都不知道这是辆宝马了。

图片上的车型为530Li xDrive M运动套装版，外观上最大的区别就是前后包围了，车头效果挺不错的，可是车尾就有点看不懂了，本来车尾就已经比较扁平了，现在还用了大面积黑色的保险杠，尤其是放在白色车身上，视觉效果惨不忍睹，感觉整个尾部只剩下尾箱盖了，反正教授是欣赏不来，不好意思。

为什么大家都要把5系叫成小7系，坐进车内你就马上能知道答案了，无论是方向盘还是排挡杆，又或者是中控台的操作面板，除了面板的颜色之外，全部都是和7系一模一样，熟悉的味道，熟悉的配方，这样的做法有好有坏，好处是花5系的钱可以享受到7系的东西，坏处自然就是没有新鲜感了。

不过话说回来，花五六十万买一辆5系，每天坐进车内都能够享受到7系的待遇，这样好像也挺划算的嘛，你们说对吗？

宝马5系定位不像3系那样偏向运动，而是更加靠向商务用途，拥有着3108mm的轴距，空间自然是不需要担心的。虽然说买宝马5系的一般都是自己开车，但是也会经常接待贵宾，后排也是宝马5系很大的一个亮点。

后排的娱乐系统反面表现非常出色，前排座椅后方各有一个独立显示屏，后排中央扶手和和7系一样的设计，有一个可以拿出来的平板电脑，能够确保后排每一位乘客都有娱乐设施。

宝马5系总共有8款车型在售卖，除了最低配和最高配以外，全部都是使用最大马力252匹的2.0T涡轮增压直列四缸发动机，也许你还是会看不起2.0T，但是实测百公里加速时间仅为6.4秒，你敢说这样还不够快吗？反正教授不敢。

全系标配8AT变速箱，这个变速箱需要结合驾驶模式来使用，在COMFORT模式下，变速箱升挡积极，但是深踩油门时降挡动作就稍有延迟了，而SPORT模式下就截然不同了，完全可以用神经质来形容，降挡得心应手，反应非常快。

宝马的驾驶模式设定一直都做得很好，各个模式下的差别明显，不像是某些车那样换了模式也感受不出差别。总体而言，宝马5系这个8AT变速箱留给教授最深刻印象就是其出色的平顺性，无论是什么模式，怎么踩油门，升降档都非常平顺。

全新一代5系在中国上市非常特殊，发布了一款528Li 上市特别版，简单点来说就是减配车，拉低售价，不过同时也拉低了整体的配置。

其实宝马5系的配置非常厚道，除了这款上市特别版（乞丐版）之外，其它都标配了全景天窗、全液晶仪表、前后排座椅电动调节、10.3英寸中控大屏、车内氛围灯，应有尽有，尽显豪华品牌该有的气质。

说实话，虽然这辆5系开起来非常棒，但是教授还是更加愿意坐在后排享受美好时光，空间够大，娱乐设施丰富，座椅电动调节、座椅加热通风一应俱全，晚上还能欣赏漂亮的星空天窗，减震器对于震动的过滤处理，整个底盘调校都很有7系的味道，堪称完美。

大多数人买车其实都是冲动消费，要比设计，最直接的竞争对手奔驰E级拥有着非常高大上的外观内饰设计，这是很多人都无法拒绝的。

要比品味，北欧品牌沃尔沃的S90更加懂得如何诠释品味二字；要比动力，同样的价钱可以买到405匹马力的CT6，百公里加速仅需5.7秒；要比配置，同样的价钱可以买一台XFL然后把能选装的都装上。

当你开完5系之后就会发现，这是一辆需要细细品味才会爱上的车，但是对于准备要买车的人来说，显然没有时间细细品味了。不可否认，宝马5系是一款综合实力非常高的车，但是给人感觉就是还没遇到伯乐，也许你就是它的伯乐。