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欧蓝德、CR-V和奇骏在空间和舒适性方面的表现有口皆碑,这也是不少人选择它们的重要原因。既然三款车系都擅长这两方面,何不来个同场竞技,看看到底谁更胜一筹。
CR-V的滤震最舒适
欧蓝德的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则为多连杆独立悬架,这是这个级别最常见的悬架类型。走在城市道路上,会发现欧蓝德的底盘调得稍微硬了一些。在碾过一些井盖时的路感还是蛮清晰的,过弯时的侧倾也没有那么大。
当欧蓝德去到烂路时,则会显得如鱼得水。在过碎石路时,悬架的压缩回弹利索,余震不多。路感还是会有,但不太明显,乘客的屁股能感知到有这么一回事,不过不觉得这是一种困扰。整体的处理很得体,底盘动作积极。
CR-V的前后悬架类型与欧蓝德一致,整体调校相比上代车型更为柔软。在这三款车型中,CR-V的底盘舒适性可以说是最高的。走在城市快速路时,悬架有韧性,遇坑洼时的弹跳也没有太多余震。
来到一些连续碎石路时,CR-V的底盘传递震动不多。与奇骏相比,CR-V的滤震还是蛮有优势的。两驱版1679mm的车身高度,比奇骏要矮一截,过弯时的侧倾没有那么大。
奇骏的前后悬架类型与前两款车系大致相同,只是前后都多了一根横向稳定杆。即便如此,由于车身高度去到1725mm,所以在过弯时,还是在所难免会有较为明显的侧倾出现。
在走铺装路面时,奇骏的底盘较为有韧性,滤震也颇有厚实感。过桥头跳时,减震器能很好地拉住弹簧,避免多余的震动。去到失修路面时,奇骏的底盘并不会露馅,能很好地克服连续震动。
CR-V空间最大
从数据可以看到,欧蓝德的前后排头部空间惊人一致,表现虽然弱于CR-V,但好于奇骏。座椅靠背偏直,导致乘客在久坐时,腰部容易酸痛。座椅材质不错,但包裹性一般。中间座椅有头枕,可是中央地板有一定的凸起。
这三款车型中,空间表现最好的就是CR-V,无论头部空间还是腿部空间都能明显抛离另外两款车一个身位。同时,二排座椅靠背偏斜,长途乘坐也较为舒服。座椅软硬适中,看上去高级,坐起来也很贴合人体。
奇骏的空间虽然是三款车型中最小的,但对于一般身材的人而言已经是相当足够了。说起奇骏,移动沙发就不得不提。之所以有移动沙发的美名,还在于奇骏的座椅能更好地贴合乘客,腰部位置柔软又不失支撑,相当讨人喜欢。
欧蓝德和奇骏均有7座车型可以选,但是这个尺寸的SUV,7座更多是噱头,实用性不大。
奇骏隔音有待加强
欧蓝德的隔音同样是处于两者之间,日常驾驶时的噪音确实不太明显。不过,在急加速时,发动机的噪音还是很容易就传进车厢内。在跑高速时,前车窗两旁的风噪还是有点明显。
CR-V需要加价才能买到不是没有道理的,隔音好就是其中一方面。主观上可能都觉得车子还是有点吵,但是并不烦人,各个噪音源传来的噪音其实并不明显。这还仅仅是1.5T车型的表现,如果是混动车型,噪音相信会更低。
奇骏的隔音其实没有数据看上去那么差,从主观感受来说,怠速时的发动机噪音会颇为明显。但是速度跑起来以后,主要会是风噪,其他都不突出,而风噪不会太扰人。
总结
可以看出全新CR-V在空间和舒适性方面的表现都优于欧蓝德和奇骏,如果不介意加价的人,确实可以入手。而欧蓝德的表现则对得起自己的身价,奇骏虽然经历了改款,但产品力还是稍稍落后了一些。
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