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小贱之前逛论坛发现了一个非常有意思的帖子，大概就是几位车友从谈论汽车知识，引发的口水战，最后沦落到了相互攀比自家汽车的结果。这样的剧情相信小伙伴们都见过，但是值得一提的是某位车友最后放出了狠招，让对方懵逼了，这句话大概是：我的车风阻系数只有0.25Cd。
对于企业造车，花样是越来越多，而风阻系数这四个字在近年涌入了大家的视线，但是对于风阻系数背后的事儿还没闹明白，究竟一辆车的风阻系数到底能决定什么？一辆车的风阻系数是不是越低越好？
风阻系数是如何测试的
谈到风阻系数，我们必然就会联想到风洞测试，其实汽车的风阻就是将汽车放到风洞口，吹一吹就测量出来了。虽然说的简单，但是小贱要提的是，风洞测试可以说是在很多行业中非常重要的测试，甚至可以影响到一个国家的工业水平。一座摩天大厦，是否能够伫立，是否经得起大风都要通过风洞测试来确定。就连航空飞船能否顺利到达外空彼岸，也要经过严格的风洞测试。
这一系列变化几乎是在车速达到80km/h时同时在全车安静地进行着。
这样看，风阻确实是很niubility的一项研究，这也就是为什么越来越多的车企把越来越多的精力放在这里，从侧面证实自己的实力。
风阻系数决定什么？
大家都花费这么多精力和金钱去研究风阻系数，它对于普通消费者的实际意义在哪呢？经过研究表明，当车速达到80km/h时，车子60%的功率都消耗在对抗风阻上，而每降低10%的风阻，就能节省7%的油耗。除了油耗以外，风阻系数还对风噪有很大影响，风阻越小，风噪也就越小，乘车时的舒适度就越高。
车身上一个小小的后视镜、门把手都会影响到风阻系数，使车子在高速行驶时产生恼人的噪音和增加油耗，所以某些车企会将车门把手来设计成隐藏式。
风阻系数越低越好？
水滴形状概念车
看到前边小贱所说的，小伙伴千万不要误以为风阻系数越低的车越好。想要降低风阻到极致，抛开高昂的试验成本不讲，光是汽车外形的改变就会让常人无法接受。水滴形状的风阻系数很低，但是如果家用轿车向水滴形状靠拢很容易造成减小后备箱、减少车内空间的牺牲，相信普通消费者并不买账。
那对赛道上的赛车来说，风阻系数越低就越好吗？结果也是否定的。拿众所周知的F1赛车来举例，在速度竞赛中F1赛车的风阻系数甚至达到了1Cd。主要原因是，由于赛车速度快，而过低的风阻会造成上升力，也就是车子会发飘，在赛道急速过完时很容易失控，发生事故。所以赛车都会选择空气动力学部件来增加车子的下压力，最常见的就是加装尾翼来让车子更具稳定性。
所以，对于家用车来说，过低的风阻不但会降低车子的实用性，而且在高速行驶时车子容易发“飘”，造成不稳定性，影响安全。
说了这么多相信小伙伴们已经对风阻系数有一定的了解了，风阻对于汽车虽然重要，但绝不是越低越好，对于普通的家用轿车来说低于0.3Cd，对于SUV来说低于0.35Cd的风阻就算得上合适且优秀了。
对于追求速度极致的朋友
小贱介绍给你这么一群人
他们降低风阻的办法经济实惠
开快车，请剃头
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