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情怀不能当饭吃,但贼心不死的马自达却总能给人惊喜

言 | 高桥启介终于要换新车了

提到马自达大多数车迷都会想起转子引擎,可以说是转子引擎成就了,当然反过来说也挽救了转子引擎,今天就来聊聊和转子引擎的故事。

▲RX-Vision

最近终于听到了一则好消息:或将于下个月的东京车展上推出搭载转子发动机的全新概念车,新车基于RX-Vision概念设计。在这个各大厂商都在讨论何时把汽油车送上绞刑架的当口,还在坚持探索燃油引擎的可能性。着实让我这个车迷很感动。

想到这里心中便又是一丝哀凉,现在的汽车是越来越无个性。曾经把当成一个精美工艺品的年代已然一去不返了。以后可能就像家里的微波炉,仅仅是个工具,你不会对它产生任何感情。这对我这样的车迷来说真是个大灾难。

看看第五代卡罗拉(也叫AE86):

再看看现在的

我还能说什么。

好像跑题了,说回RX-Vision这台车。各位看官中如有“转子”迷的话对这车一定不陌生,在2015年的上就已经亮过相。当时我觉得这只是说说,让车迷们乐乐而已。然而今年又出来说这事,那么没准到2020年我们真的能看到转子的复活呢。

虽说我算不上一个转子迷,但转子引擎和背后的故事却是我所津津乐道的。是转子成就了当然也成就了转子,但其实最早转子引擎是德国人发明的,而且也不是第一个使用转子引擎的厂商。

▲NSU Spider这车看起来就很愚蠢

第一个吃螃蟹的公司叫NSU,这家造自行车起家的公司在1964年推出了名为NSU Spider的轿车并在它车尾的引擎仓里塞了一台498cc的。但后来事实证明NSU差点被这只螃蟹噎死,糟糕的可靠性让Spider仅仅生产了2000多台就草草退出了历史舞台。

那么又是如何与“转子”结缘的呢。

二战后的60年代,日本政府为了恢复工业,准备将丰田日产整合为一个大集团主要生产乘用车。显然要是顺其自然的发展下去就免不了被兼并,为了应对这场危机就必须拿出一个能够独当一面且不可取代的技术,于是就将目光落在了转子引擎身上。

所以现在回头来看选择转子引擎也是一种必然,因为在当时的新鲜技术里只有转子引擎是大家都放弃的(曾经奔驰保时捷这些大厂都对转子引擎产生过兴趣,后来出于成本和可靠性的考虑均都放弃了)。

确定目标后,1963年成立“转子研究部”而后在1967年5月就推出了第一款转子引擎轿车——Cosmo Sport。为它配备了一台代号为10A的双转子引擎,这在当时绝对算的上是黑科技,两个491cc的转子引擎能产生94kW也就是说升功率超过了100匹,这在那个年代是很惊人的了。

▲Cosmo Sport

多说一句,我认为Cosmo Sport的设计非常非常漂亮!船式车身以及椭圆大灯等设计现今仍被奉为经典(像捷豹E-Type、法拉利250GTO都用了类似的设计语言)。

相比NSU Spider,Cosmo Sport表现的更加可靠与成熟。所以从Cosmo Sport开始才算是转子引擎真正进入量产车市场。在之后1970年到1975年又相继推出了RX2、RX3、RX4、RX5四款转子引擎车型。

▲Rx2

▲Rx3

▲Rx4

▲Rx5

虽然在不断的完善转子引擎的技术,可是运气并没有站在这边,1973年赎罪日战争的爆发让整个西方世界陷入了石油危机。

石油危机更加放大了转子引擎油耗高的短板,越来越多的公众和媒体开始质疑转子引擎,面对一浪高过一浪的质疑依然没有放弃。的坚持终于在1978年结出了硕果——RX7诞生。

从1978年到2003年RX7一共发展出三代车型:

▲第一代(SA)

▲第二代(FC)

▲第三代(FD)

关于这款传奇跑车有太多太多的故事可以讲,其中最值得一提的是1991年第58届勒芒24小时耐力赛,以RX7为基础的787B赛车突出重围一举夺魁,并且创造了历史:第一辆装备转子引擎获得冠军的赛车,第一支在勒芒夺冠的日本制造商。

▲当年夺冠的55号赛车

的强势夺冠让FIA的那些大佬们有些坐不住了,心想:勒芒是欧洲人的游戏,美国人拿个冠军也就算了,你个亚洲厂商来捣什么乱啊。于是乎宣布:从1992年开始,装其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。这不由让我想起去年勒芒赛车在最后一圈退赛目送夺冠,你说这是阴谋还是阳谋呢。

▲Eunos Cosmo

在传奇RX7大放异彩之时还推出了三转子神车Eunos Cosmo以及后来耳熟能详的RX8。进入新世纪后越来越严苛的环保法规像套在转子引擎脖子上的绳索,它越收越紧,终于在2012年6月宣布RX8停产。

车聚小结

转子引擎无疑是历史上的一段传奇,从的历史就能看出它的兴衰历程,最后的落幕总是让人有些心酸。作为车迷当然希望真的可以复活转子引擎,但是不管RX-Vision能否最终量产,转子永远是车迷心中一段美妙的回忆。

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