“省油”这个问题,该怎么看?

2017-09-25 14:10:33作者:叨叨身边车

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一辆汽车,油箱容积为60L,第一次加油时,油价为6.28元/L,加了300元的油,油箱被加满,当时行驶里程为160km;第二次加油时,油价为6.48元/L,加了255元的油,油箱是否加满未知,当时行驶里程未知。第三次加油时 ,油价未变,加了280元的油,油箱被加满,当时行驶里程为1000公里。

请问,到底怎样开车才能最省油呢?

第一种看法:60km/h≥x,且x≤80km/h

车子其实和人挺像,跑得越快,能量消耗越快;但速度太慢,也很费油。

事实上,当车速上升,发动机的利用率也会不断上升,达到2000-3000转左右,发动机的利用率甚至可以达到80%-90%,这个时候才是燃油经济性最好的。

你稍加留意就会发现,尽管现在汽车挡位越来越多,但2000转左右的时速仍旧是对应80-90km/h。而严谨的汽车实验指出,汽车速度超过80km/h后,汽车60%的油耗都是在用于克服汽车风阻。一旦你开车到100km/h,不踩油门就会发现车速下降很快,就是这个道理。

其实很多小伙伴都知道,“在高速上匀速80km/h行驶最省油。”这话没错,也不尽然。在大数据统筹下得到一个惊人发现:

世界上大多数家用轿车的经济时速,都在60-80km/h之间,一旦超过这个速度,或低于这个速度,油耗都会上升一两个油。

第二种看法:风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)

这套公式听起来是不是很复杂,翻译一下就是,风阻系数直接影响油耗。

有数据表明,在时速200km/h以上,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。即使风阻系数能降低0.01,燃油消耗也能节省7%; 时速120比时速90要多费1/3的油; 时速60以下,节油的工作方向就变成了克服摩擦和提速。

根据车辆造型,不同车型的风阻系数不同,大致可看做三厢车<两厢车<SUV/MPV。

拿吉利的产品举栗子,新帝豪的风阻系数为0.27,帝豪GS为0.33,博越为0.368。

新帝豪“小短尾”的设计让整车线条更流线化,自然对低风阻系数贡献不少;帝豪GL虽为CROSS车型,但扁平的车身设计,不仅样子活跃,实际降低风阻的功效也不弱。

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即便是博越,放在SUV系列中风阻系数也超过了不少“神车”,大众途观的风阻系数是0.375,途锐0.38,日产奇骏0.389,哈弗H6 0.39,本田CR-V是0.395。

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第三种看法:节油套装=T+A+E

降低车辆风阻系数是降低高速行驶油耗的关键,而在60km/h以下的低速行驶中,攻城狮们要利用更多的方法“克服摩擦”和“提升效率”,从而达到全路段节油的效果。

现在比较流行的技术有三种:

T,Turbo。降低排量,增加涡轮,保证发动机功效输出的同时,尽可能减低能量消耗。当然,减低碳排放也是这项技术的重点。

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吉利自主研发1.3T发动机

A,Automatic start。增加车辆发动机启停系统,尽可能让车辆减少城市拥堵时的怠速耗能。理论上,自动启停系统能为长期市区行驶节省15%燃油消耗。

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帝豪GS可选配自动启停功能

E,ECO。增加ECO节能驾驶模式。通过电控系统避免驾驶者猛加油、猛刹车时发动机喷油嘴过量喷油,减少无谓的能源消耗。为了更方便引导驾驶者采用最佳节油驾驶习惯,不少车型还用仪表盘图形信息给驾驶者所指引。

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博越在ECO模式下,仪表盘为绿色内圈灯

最后,问问你们,你们如何在使用过程中省油的?


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