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东风雷诺心有多高?自建测试跑道解答很多问题

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人吴朗。

东风雷诺有必要自己建测试跑道么?身处武汉东风大本营,有东风标致东风雪铁龙东风本田。还不给力,广州还有东风日产。没有测试跑道钱,科雷傲科雷嘉不也顺利上市了么?

9月21日,技术中心测试跑道正式启用,法方和中方高层悉数到场。厂方通过与媒体的交流,传递出在中国发展的态度和长远目标。

带着开篇的疑问参加活动后,我感觉已经完全进入中国这个世界最大汽车市场的跑道,即将开始狂奔之路。

测试跑道资料:

技术中心测试跑道位于工厂内,紧邻技术中心,面积达44,000 平方米,总投资超过3,000万元,可实现车辆耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等多种类测试功能,覆盖高速环线、涉水路、砂石路、灰尘洞等40余种测试路况。

全球标准外加中国特色

在介绍测试跑道时,强调两方面:一、跑道建设参考雷诺全球统一标准;二、部分项目融入中国路况。

比如:

300m长的NVH路噪测试路,为降低轮胎噪音的影响,路面由从法国进口的沥青铺设而成。这是标准。

减速带、井盖凹凸值的变化、碎石路,这些则是根据中国路况做出的调整。

测试跑道将辅助完成对车身的中国本土化调校,厂方同时还提到另一些本土化的案例。

中国购车人群比欧洲年轻,对能打开的天窗、中控大屏、多媒体配置、车载互联功能需求更强。在的国产化过程中,针对这些部分进行了调整。

可作对比的是目前以进口形式销售的卡缤:中低配车型上的中控屏较为传统;后排地板中央凸起部分,空间足够放脚,却设计有一个储物格——若进行国产,这两部分完全可以再优化。

自建测试跑道,为狂奔蓄势

技术负责人坦诚地表示,自建测试跑道成本高,但同时附加值高,测试跑道的启用标志着技术中心一期项目的建成。

以前,技术人员通过数据分析问题不够直接,部分测试项目甚至需要运到法国进行。现在,的测试跑道位于厂区内,在整个日产联盟内都很少见,能为工程师提供直观的感受,保证测试和生产的紧密联系,帮助建立起能快速响应中国市场的团队。

对于下一步推进的轿车国产化项目,技术中心将对产品研发增速,增强市场响应起到积极作用。

对于的未来,技术中心有更重要的意义。

首先是中国市场特色化车型的研发。

现有的车型布局,可拿来国产的乘用车款型有限,如何支撑未来在中国市场的扩张会是个问题。汲取大众通用等品牌在中国市场推出中国版车型取得成功,甚至走向国际市场的先例,在未来也有可能推出中国版车型。

经销商数量,在2017年底会超过200家。这样的扩展速度,对车型研发的需求更为强烈。

第二,新能源车型的本土化研发。

在目前的相关政策下,新能源车型的技术是各车企必须要有的储备。目前已具有成熟的量产车型,但如何实现国产化,发挥最大效益?技术中心负责人表示,将会从母公司获取技术资源,根据中国市场推出适合的车型。

驾仕总结:

自建测试跑道,是一家车企以完整建制亮相的姿态。在进入了微增长时期的中国市场,必须面对一个竞争更加激烈的市场。

测试跑道的启用,标志技术中心已具备研发的硬件实力,和研发团队形成研发力的软实力。对加速引入车型国产化,且更好的适应中国环境起到积极作用。

对于未来,技术中心将起到丰富车型、开拓新能源车的重任。

关键的一点,双方的沟通和交流的方式方法,必须汲取雪铁龙标致的教训,向取经或许更为合适。

注:部分图片来自活动官方供图。

预告:

明天,驾仕派还将为小伙伴们带来这次在工厂参与的另一个重要项目——体验自动驾驶原型车,我们玩了一整天!


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