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本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人吴朗。
东风雷诺有必要自己建测试跑道么?身处武汉东风大本营,有东风标致、东风雪铁龙、东风本田。还不给力,广州还有东风日产。没有测试跑道钱,科雷傲、科雷嘉不也顺利上市了么?
9月21日,东风雷诺技术中心测试跑道正式启用,法方和中方高层悉数到场。厂方通过与媒体的交流,传递出在中国发展的态度和长远目标。
带着开篇的疑问参加活动后,我感觉东风雷诺已经完全进入中国这个世界最大汽车市场的跑道,即将开始狂奔之路。
测试跑道资料:
东风雷诺技术中心测试跑道位于东风雷诺武汉工厂内,紧邻东风雷诺技术中心,面积达44,000 平方米,总投资超过3,000万元,可实现车辆耐久、NVH、操控制动舒适性、密封、异响等多种类测试功能,覆盖高速环线、涉水路、砂石路、灰尘洞等40余种测试路况。
全球标准外加中国特色
东风雷诺在介绍测试跑道时,强调两方面:一、跑道建设参考雷诺全球统一标准;二、部分项目融入中国路况。
比如:
300m长的NVH路噪测试路,为降低轮胎噪音的影响,路面由从法国进口的沥青铺设而成。这是雷诺标准。
减速带、井盖凹凸值的变化、碎石路,这些则是根据中国路况做出的调整。
测试跑道将辅助完成对车身的中国本土化调校,厂方同时还提到另一些本土化的案例。
中国购车人群比欧洲年轻,对能打开的天窗、中控大屏、多媒体配置、车载互联功能需求更强。在科雷嘉的国产化过程中,针对这些部分进行了调整。
可作对比的是目前以进口形式销售的卡缤:中低配车型上的中控屏较为传统;后排地板中央凸起部分,空间足够放脚,却设计有一个储物格——若进行国产,这两部分完全可以再优化。
自建测试跑道,为狂奔蓄势
东风雷诺技术负责人坦诚地表示,自建测试跑道成本高,但同时附加值高,测试跑道的启用标志着东风雷诺技术中心一期项目的建成。
以前,技术人员通过数据分析问题不够直接,部分测试项目甚至需要运到法国进行。现在,东风雷诺的测试跑道位于厂区内,在整个日产雷诺联盟内都很少见,能为工程师提供直观的感受,保证测试和生产的紧密联系,帮助东风雷诺建立起能快速响应中国市场的团队。
对于下一步推进的轿车国产化项目,东风雷诺技术中心将对产品研发增速,增强市场响应起到积极作用。
对于东风雷诺的未来,技术中心有更重要的意义。
首先是中国市场特色化车型的研发。
按雷诺现有的车型布局,东风雷诺可拿来国产的乘用车款型有限,如何支撑未来在中国市场的扩张会是个问题。汲取大众、通用等品牌在中国市场推出中国版车型取得成功,甚至走向国际市场的先例,雷诺在未来也有可能推出中国版车型。
东风雷诺的经销商数量,在2017年底会超过200家。这样的扩展速度,对车型研发的需求更为强烈。
第二,新能源车型的本土化研发。
在目前的相关政策下,新能源车型的技术是各车企必须要有的储备。目前雷诺已具有成熟的量产车型,但东风雷诺如何实现国产化,发挥最大效益?技术中心负责人表示,将会从母公司获取技术资源,根据中国市场推出适合的车型。
驾仕总结:
东风雷诺自建测试跑道,是一家车企以完整建制亮相的姿态。在进入了微增长时期的中国汽车市场,雷诺必须面对一个竞争更加激烈的市场。
测试跑道的启用,标志东风雷诺技术中心已具备研发的硬件实力,和研发团队形成研发力的软实力。对加速引入车型国产化,且更好的适应中国环境起到积极作用。
对于未来,技术中心将起到丰富车型、开拓新能源车的重任。
关键的一点,雷诺和东风双方的沟通和交流的方式方法,必须汲取雪铁龙和标致的教训,向东风日产取经或许更为合适。
注:部分图片来自活动官方供图。
预告:
明天,驾仕派还将为小伙伴们带来这次在东风雷诺武汉工厂参与的另一个重要项目——体验雷诺自动驾驶原型车,我们玩了一整天!
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