对手在哪里？广汽讴歌TLX-L年底上市

我们问了很多身边朋友，对于三大日系豪华品牌的心中排名，基本都给出了雷克萨斯领先、英菲尼迪次之，讴歌存在感不强的顺序和评价。回答占比最高的一个原因就是东风本田的思铂睿不就是讴歌换标来的吗？那还有什么豪华可言。事实的确如此，相较于雷克萨斯和英菲尼迪更趋独立的产品线，讴歌历史上的确有着不少的一车双标现象，除了大家熟悉的东风本田的上一代思铂睿在海外也叫做讴歌TSX之外，还有已经退市的进口讴歌RL车型在日本本土的身份是挂着本田标的里程LEGEND。

虽然讴歌如今也有着多达七款进口车型，以及广汽讴歌国产的CDX在售，但真正能够贡献销量的并没有几款，因此才有了大家认为其存在感不强。即便是国产的讴歌CDX，今年前八个月的月均销量也只有853辆。接下来全新的TLX国产，同步海外的中期改款，不仅进行了Facelift拉皮，也非常识趣的对轴距进行了大幅加长。那么全新的TLX-L国产上市后的竞争对手在哪里呢？

对手在哪里？不是说讴歌TLX-L有多强，而正是这个相对弱势的豪华品牌，市场定位并不是那么特别清晰，走的应该仍然是豪华品牌同级轿车中比较偏重经济性的路线。我们注意到最近媒体对于TLX-L的潜在对手众说纷纭，有的认为是BBA的C34，也有说应该是E56，但我们觉得可能都不是。且不论品牌力远远不及BBA，单是从车身尺寸和空间来进行对比，也与BBA车型规格迥异。国产讴歌TLX-L轴距达到了2900mm，比现款在售的标准轴距版本足足加长了125mm，车身尺寸也相应的达到了4981*1854*1447mm，因为前脸大尺度Facelift带来的前杠尺寸变化，国产TLX-L车身长度的变化就达到了更大的136mm。

如果说对标C34这个级别，讴歌TLX-L的2.9米轴距的确与国产长轴C级、3系、A4L旗鼓相当。但这三款车型的车身长度均在4.8米上下，讴歌TLX-L逼近5米级的车身长度明显要更大一号。如果说对标E56，讴歌TLX-L可能只有在后排腿部空间方面可以与之一拼，而车身尺寸方面又要全面落后，国产长轴E级、5系、A6L的轴距均是3米级别，车身长度也都基本在5.1米区间。

实际上这是因为BBA品牌无论是C34，还是E56车型，均是采用纵置发动机布局的原因。正如我们之前解读即将国产的捷豹XE L一样，这类纵置发动机车型通常前轴大幅前移，前轮到前门之间都有着20mm左右的宽大间距。因此虽然他们都有超长轴距，但是并不是都完全让渡给了轿厢空间，有相当一部分都被发动机舱所占据。

而TLX则是更加接近普通品牌中级轿车的横置发动机布局，轴距大幅加长125mm之后，基本全部作用于后排腿部空间，使其轿厢空间已经完全可以媲美E56，但实际上不仅车身长度短了不少，而且TLX-L的轴距也要比E56普遍短了200mm左右，正是少了纵置发动机所占据的那一部分。在这个看脸的社会，TLX-L明显小了一号的车身尺寸，就决定了其无法与E56站在同一起跑线上。如果真的要让TLX-L的外观尺寸达到E56的规格，那么其轿厢空间就将是媲美BBA更高一级的S78车型的存在。

那么广汽讴歌TLX-L的竞争对手究竟是谁呢？虽然很难找到轴距，尺寸，空间都与之相仿的车型，但我们觉得上汽通用的凯迪拉克XTS，以及进口的雷克萨斯ES车型更像是其潜在竞争对手。实际上TLX、XTS和ES都是更加接近日常中级轿车的平台打造，全部都是横置发动机，前驱布局的车身架构。就正如坊间调侃讴歌TLX是豪华版本田雅阁，凯迪拉克XTS是别克君越的豪华版，雷克萨斯ES是丰田凯美瑞的豪华款。虽然并不完全准确，但其实也对了七八十，这些车型之间的确有着千丝万缕的联系。

而国产TLX-L因为时值Facelift中期改款，因此看上去变化颇大。五边形的“八一制片厂”星辉光芒进气格栅已经是讴歌品牌的家族风格，格栅内还集成有前视摄像头的配置。大灯则保留现款设计，矩阵式的全LED大灯已经很能彰显其豪华身份。前杠部分是全新的设计，并没有延续早前TLX-L PROTOTYPE准量产版概念车的设计，最终的定妆款其实在运动气息上明显弱了不少，可能是官方最终对其定位仍然是偏重于商务。而较概念车能够体现出进步的是前雾灯升级为了LED光源。

车身侧面最大的变化当然是B柱后方大幅加长的部分，全景天窗的配置也没有缺席，提升后排舒适度是如今加长轴距车型的首要宗旨。轮毂尺寸远没有PROTOTYPE概念车那么夸张，国产版本回到了与进口TLX车型相同的18寸轮毂规格配245/45R18轮胎。不过银黑相间的轮毂辐条还是相当的运动。

尾灯组完全延续现款设计，只有灯体上半部分是LED光源，下半部分仍然是卤素光源的配置，还是显得不够豪华车的范儿。后杠设计虽然没有PROTOTYPE概念车那样极致的运动感，不过较现款进口TLX还是有明显提升，两侧的镀铬装饰条呼应了前杠雾灯镀铬边框的设计，黑色护板下方有空气扩散器的设计，排气管也从现款的隐藏式变成了外露的双出管口。

车尾除了代表国产长轴身份的“广汽讴歌”和“TLX-L”字样，还有“PAWS”的字样，说明国产车型配备了讴歌标志性的四轮精准转向系统，后轮能够实现与前轮相同角度的转向，更能对左右后轮独立控制，实现极强的弯道抓地性能。这也是讴歌TLX高于本田雅阁的豪华定位体现。

动力系统完全延续了进口版车型的2.4L自然吸气，缸内直喷发动机配置，发动机居然是由东风本田发动机公司提供，原因就是这台发动机此前也运用在了东风本田的思铂睿车型上，完全相同的153kW和247N.m峰值参数输出。

最让人失望的是国产TLX-L的内饰部分，基本是完全沿用了老款TLX的设计和配置，没有全液晶屏仪表这些时髦豪华配置也就算了，就连美版TLX中期改款版本已经换装的按键式换挡系统在国产车型上却被无情的放弃了。毕竟此前的广汽讴歌CDX，来自本田冠道都已经用上了这样的配置，在TLX-L配置上如此俭省，实在有些说不过去。

或许在广汽讴歌看来，这款车型的定位就是商务，最需要突出的就是后排的尊享程度，前排是专职驾驶员的空间，不用最新的按键式换挡机构也无所谓。从实际情况来看也的确如此，讴歌TLX-L不仅拥有堪比E56的尊享后排空间，后排中央扶手也增加了强大的控制功能，扶手前方的控制面板带有单独的液晶屏，可以对多媒体系统进行直接操控，扶手箱内还有两个2.5V的USB充电插口。

此外两个后排车门不仅有隐私窗帘，还有着格外强大的控制功能，每个后门均可以对两侧的电动车窗进行直接控制，还能控制天窗以及后风挡遮阳帘。右后方VIP座位更是直接可以通过车门上的按键对前排副驾驶席座椅进行调节，相比过去把按键设计在副驾驶席靠背侧面的位置明显要更加VIP，因为你可以不必变换坐姿，仍然翘着二郎腿就把前排位置调节了。

目前进口TLX售价38.98-43.9万元，国产后性价比提升不会有太大悬念，但是究竟降多少？不妨看看两个竞争对手，同为二线豪华品牌，凯迪拉克XTS同样是国产车型，但是其动力配置明显强劲了不少，虽然34.99-47.99万元的指导售价比较高，但市场终端其实早已大幅优惠，实际成交价也就在26-39万元区间。而雷克萨斯ES相较国产讴歌TLX-L而言，有着品牌力更强，以及进口车型的口碑优势，颇具性价比的29.8-39.8万元为雷克萨斯贡献了相当不错的销量。因为有着2.0L车型将入门门槛拉低了不少，而动力与TLX-L相仿的2.5L ES车型售价是在34.8-39.8万元。

综合分析下来，我们认为国产后的TLX-L对标同级，又要想换取不错销量的售价可能会在29-40万元的售价，基本是对标进口雷克萨斯ES的定位。入门级的TLX-L较目前进口版售价拉低10万元左右，迈入30万元以内这一标志性的门槛。相较同价位的进口雷克萨斯ES车型，TLX-L胜在更强动力配置和更大后排空间。而高配版的TLX-L因为后排配置极高，尊享程度明显超越目前的进口TLX车型，因此售价的降幅相对要低一些。而对比同价位的雷克萨斯ES，同样在后排的尊享程度和空间方面都要更胜一筹。

只是留给广汽讴歌的时间并不多，其偏重商务需求的定位能否成功，留给他的空间可能也就不到一年时间。因为根据我们掌握的消息，雷克萨斯ES车型计划于2018年10月在广汽丰田国产，而且是全新换代车型，讴歌TLX-L势必也会被其新车效应压制。