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对于我而言,选择商品的最重要标准之一就是看见它的第一眼能否打动我,因为这是要在未来伴随身边很长一段时间的东西,视觉上的愉悦真的太重要了。人类对于美感也有着很高的要求,这也是人类文化发展的根本动力之一。
建筑师、服装设计师究其毕生心血,只求能够换来一件名垂青史的作品。这其中不乏佼佼者—安藤忠雄的光之教堂,高迪的圣家堂,亚历山大麦昆那些光怪陆离的服装设计都是如此。通过这些伟大的设计师,可以更进一步的感受到,人类对于美好感官的追求原来如此挑剔,不过好在有这些伟大的设计师将他们心目中的美以最具体的事物表达出来。
汽车诞生一百多年来,早已经成为了人类文化的重要部分,也不再仅仅是作为运送人员与货物的工具,人们对于汽车的设计感有着越来越好的要求。历史上也诞生过不少经典之作,福特雷鸟、奔驰300SL、法拉利恩佐等等,这些都是汽车工业设计的典范,当然也留下了彼得希瑞尔、克里斯班戈这些响亮的名字。
日本汽车工业发历史不如欧美的老牌车企,但是汽车工业的造诣上丝毫不亚于欧美国家,马自达就属于其中之一。有人说马自达是非豪华品牌里面在设计上超越了不少豪华品牌的典范,从早年的CX-7到现在的全新CX-9都是如此。可以说很大一部分马自达车主一开始是被马自达的颜值打动,最终忠于它的性能。
今年初上市的新款昂克赛拉已经让我们见识到了这一点,最新的魂动设计理念以及最新的车辆控制系统让我们体会到了原来力与美可以如此完美的结合在一起。紧接着,长安马自达又在几天前为我们带来了这一设计理念下的另一款车型—第二代CX-5。
相比于第一代车型,第二代车型融入了更多最新魂动设计元素。马自达尊崇一个设计理念:CarAs Art,直译过来就是将汽车作为艺术品来对待,这也是马自达魂动设计的根本。因此我们才看到了如此犀利的第二代车型,不论是前后车灯还是进气格栅都经过了重新设计,更加符合魂动这个称号。
除了设计,操控性更是马自达的精髓之所在,拥有强大赛车基因的马自达永远将操控性放在最重要的位置,即便是SUV也不例外。之前体验过全新昂克赛拉的GVC数量加速控制系统,这一系统明显的提升了车辆在弯道中的操控性。通俗的说来就是,昂克赛拉已经将前驱车普遍存在的转向不足问题最大程度的改善了,第二代CX-5也将改变人们对于SUV操控性不佳的传统观念。
一样产品拥有了出色的硬件水平之后,消费者的关注点就放在了价格上面。第二代CX-5拥有8款车型,售价区间为16.98万-24.58万元。大家仔细观察就能发现马自达为第二代车型2.0L版本增加了四驱车型,让消费者有了更加丰富的选择。但对于马自达,如果不是对于越野有着刚性需求,前驱车型是更加合适的选择。
尽管第二代马自达CX-5有着足够优秀的实力,但是价格依然是一个问题。撇开竞争对手不谈,一汽马自达CX-4就已经成为了CX-5的有力竞争对手,因为CX-4的官方售价区间为14.08万-19.28万元,拿最高配置的车型来说,CX-5比CX-4多了一整套的主动安全系统,以及有马自达最新的矢量加速控制系统,但在其他方面,并没有实质上的区别。
而问题也集中在这两点上,购买20万元左右车型的消费者是否愿意为这两项系统多花5万块钱?主动安全系统固然值得推崇,也能有力的保证车辆的安全,但对于不少消费者来说或许并非刚需;至于矢量加速控制系统,就我个人的体验来说,给车辆操控感带来的提升非常明显,但更加不是刚需,而这两项高科技配置的成本非常可观。那么试问有几个消费者会将一辆家用SUV在弯道中逼出极限,可能还没等摄像头抓拍就已经被家人臭骂一顿?所以对于这一类消费者来说,他们没有理由为了这两样不是刚需的配置而多掏出超过5万的预算。
以此类推,在与同级别其它品牌的对比中也是如此,马自达将更多的成本投入到了主动安全以及操控性的提升上面,与其他车型的舒适配置形成了差别。但对于技术的坚持或许会让马自达在未来占得先机,尤其是其在新能源方面的发展,所以目前这一项看起来是“劣势”的方面,在未来会逐渐转化为优势。
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