复制中国手机的上攻之路，中国车至少还要等十年

作者：车辙
2017-09-25 16:07
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不知大家是否还记得2010年首发iPhone4万人排队购机的壮观场面，七年之后，中国手机市场已不再是苹果的天下，小米、华为等国产品牌纷纷发力，并逐步进入全球市场。反观国产汽车品牌，能否复制国产手机的成功？

回顾这几年中国的汽车市场，不难发现其与手机市场有些相似之处。2010年的中国手机市场是iPhone4的天下，国产手机处于发展初期，市场上难觅踪影；随后出现了各种国产山寨手机，但并没有掀起太大波澜；再然后就是国产品牌认清自身定位，开始主攻低端市场，如今已经基本垄断2000元以下手机市场；而现在，国产品牌已经开始进攻中高端市场，抢占苹果的份额。

回过来看国产汽车品牌，车辙君认为其发展与手机市场极为相似。

第一阶段山寨模仿

十万块能买来四十多万的进口车？国产品牌实现了大家的这个梦想。

陆风X7开创了先河，众泰SR9紧随其后，紧接着中国市场涌现了一批外观与进口豪车几乎一样的自主品牌车型，这与几年前的山寨苹果机如出一辙。

虽然外观上能够以假乱真，但仿得了外观，却仿不了核心，汽车最重要的发动机、变速箱及底盘技术相去甚远。尽管短期能凭借相似的外观取得高销量，但若要问未来发展如何，看看前几年山寨手机品牌的下场就知道了。

第二阶段进攻低端市场

2012年开始，小米、华为等国产手机品牌，凭借比iPhone更高的性能，以及2000元以内的售价，逐步占领了低端市场。

同样的，国产汽车品牌也是从低端市场开始发力，这一阶段以五菱、长安、吉利、哈弗等为代表，主攻十万元以下市场。凭借着性价比高，维修保养费用低的特点，自主品牌在这个价格范围内很受欢迎。目前十万元以下自主品牌的市场份额已经相当可观。

这是能够认清自身定位的表现，毕竟自主品牌起步较晚，在核心技术上落后进口与合资品牌太多，这种情况下在中端以上市场自主品牌明显占劣势。而在低端市场，凭借价格优势，自主品牌的发展空间很大。同时通过打开低端市场，让自主品牌被消费者认可，也是为未来打开中高端市场打下基础。

第三阶段对中高端市场尝试

低端市场打开后，自主品牌从未停下过对中高端市场的尝试，但并没有像国产手机品牌那般顺利。这一阶段的代表有观致汽车，哈弗H8、H9，红旗H7等等，但销量的惨淡也宣告了尝试的失败。

在二十万以上的市场，品牌的影响力显得越来越重要，与此对应的便是车型本身的核心技术。这也是与手机市场区别的地方，毕竟汽车的原理远比手机复杂，核心技术的掌握需要时间的积累。国产品牌对阵国外拥有近百年历史的品牌自然力不从心。车可以造的差不多，但行驶质感上差距就十分明显了。

目前在核心技术上，自主品牌近年来虽有发展，但与20万区间的合资品牌仍有较大差距，在此基础上，自主品牌还将自身定位在一个比较高的水平，核心技术达不到，又丧失了性价比这个优势，难以挤进20万级别的中端市场也就不意外了。

第四阶段错位竞争

经历数次对中端市场的尝试失败后，自主品牌换了一种方式，即错位竞争。

以广汽传祺GS8为例，这款自主品牌车型以丰田汉兰达为竞争对手，在车身尺寸，外观设计，配置丰富等方面已经做到不输于对手，只是在核心技术方面仍有不小差距。但定价16.38万起比汉兰达的23.98万低了7万多，以70%的价格达到汉兰达80%以上的用车体验，使得GS8有了一定市场，月销量破万也证明了GS8的成功。

与之类似，长城哈弗在经过H8、H9的失败后，于今年上海车展推出旗下子品牌WEY，主打"轻奢"。

最先推出的车型是VV7，尽管动力、操控及燃油经济性仍然不及同级别合资车型，但在外观内饰等设计上取得一定突破，配置方面也十分丰富，再加上16-20万的定价，WEY吸引了不少人的眼球。

吸取了H8、H9的教训，研发5年后推出的WEY势在必得。目前销量已经破万。

第五阶段弯道超车

与手机市场不同的是，国产汽车品牌有一次弯道超车的机会，那便是电动汽车。这一阶段的代表有比亚迪、蔚来等，而就在今年5月，蔚来发布的EP9以6分45秒的成绩打破尘封8年的纽北历史圈速纪录。

由于国际石油的逐渐枯竭，电动汽车势必是未来汽车行业发展的大方向，而这正是国产汽车品牌的机遇。目前，国内汽车界最落后是内燃机和变速箱，电动汽车恰好把这些都绕过去了，如此一来困难问题就只剩下电池、底盘、悬挂等方面。而且国外品牌对电动汽车的发展也刚刚起步，国产品牌对电池的发展也有一定基础，一些品牌电动汽车的续航能力甚至已经超过了特斯拉。国产汽车品牌通过电动汽车领域实现弯道超车完全可能。