你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

试驾有史以来最大的MINI CLUBMAN

MINI的产品每推出一次,总会得到两方的声音,有人喜欢更小的造型,但也有人觉得空间加大后的MINI会更实用,但从新产品来看,MINI确实觉得市场比造型更重要,全新一代的MINI-CLUBMAN,把旅行车的定义更加明显,造型加多了圆润感,操控乐趣与空间也更为体面!

                   

1969--2007--2015

如果能够三代同堂

实属难见!!

换个角度看,全新一代的取消了右侧前后车门的特殊对开设计,改为传统的前后独立开启,但保留了对开式尾门设计思维,或许个性特色少一点,但产品定位、用料,甚至动力组合更贴近实用性,在BMW资源支持下,产品实力就更为丰富了!

全新搭载BMW UKL2前驱平台

宝马公司旗下品牌MINI也将研发新的延展性更强的平台,力求打造更多可爱的MINI。实施了名为UKL的计划,车型分别为:

UKLO:车身结构更紧凑的MINI(内部计划将它定位为一款城市用车,同City有点接近)

UKL1:宝马1系、MINI

UKL2:宝马X1、MINI Countryman、MINI CLUBMAN

在UKL这个大家庭,所有车型将采用模块化平台生产,这在一定程度上能降低车辆的生产成本。公司还会根据客户需求将这些车型进行“运动型”和“燃油经济型”分类。运动型车型将搭载输出功率较高的4缸发动机、高性能制动卡钳和横截面更宽的轮胎。而燃油经济型会搭载节油性出色的3缸

MINI的设计永不停步~~

MINI品牌对于很多消费者来说,乐趣与时尚已经是代名词,尤其老MINI紧凑的身形带来的娇小与可爱,绝对让一众MINI粉丝津津乐道,经典面临最大的难题就是如何在换代时有所突破,因此BMW在1994年收编MINI之后,在尽力保留经典元素,也加入了新颖设计,在2000年时期,陆续问世的MINI家族,已经包含ONE,COOPER,COOPER-S等,但无可厚非的是,转变往往会带来正反两面的意见,这也是前面提到的,造型好看与否,毕竟是很主观的意见。

不论你是否MINI死忠FANS,在2000年问世的MINI家族,时尚的造型已经成为许多品牌争相模仿,MINI持续推出不同的变化,在2013年时期,MINI已经拥有MINI,MINI-5门,COUNTRYMAN,COUPE,CABRIOROADSTER,PACEMAN等车系。MINI原本以其独特个性,经典而吸引消费者,太多的衍生车型想用作突破僵局,但市场反应却较为冷清。

在2014年底,MINI决定把战斗力简化,只保留MINI,MINI-5门版,以及,从其简化后的产品线,不难看出,MINI最热门的仍然是经典车系。为了满足消费者对于空间的需求,所以推出了轴距加长,4门进出,空间表现优秀的MINI-5门版本,推出之后便获得市场好评,至于其实就是空间与便利的MINI SUV车型。

身材巨变

全新一代的拥有车长4253mm,车宽1800mm,车高1441mm,至于也达到2670mm,毋庸置疑,这就是有史以来最大的。哈哈!!


迈向全新一代的MINI,无论外观或者内饰,质感都有很大的提升,外观造型依然追随MINI全新家族风格,你一眼就能看出这是新一代的MINI车系。前脸造型与家族其它新MINI一样,你不会觉得陌生,这就是共享后所带来的好处。

侧面造型由于取消的对开门设计,所以看上去也与5门版的MINI相近,但加大的后门比起5门MINI出入更加方便了。新车尾灯组造型也很有特点,采用C形和O形组合的灯组结构,尾门则贯穿的是标识。

进入车内,全新MINI-依然承袭前一代的圆形设计风格,并加入大量皮革与钢琴烤漆增加质感;而变化最大的部分,就是将原本中控的时速表移入驾驶者前方的仪表版内,而中控台圆型仪表,则改以一个原厂称之为Mini-Visual-Boost的6.5吋彩色TFT屏幕,并搭载可变色式LED饰条,当驾驶者以不同行车状态驾车时,光条也会随之变色,令驾驶舱极具科技感。

中控台上的圆型TFT屏幕,在舍弃时速表围绕在外的设计后,原厂以彩色的导光条取而代之,随着新增的个性化驾驶模式而变换颜色,带来十分炫丽的视觉效果;

为了营造不同的内饰氛围,原厂更为带来了HarmanKardon的音响配置,让内部的质感能再进一步的提高。除此之外,亦可透过屏幕查看MINI-Connected系统中的功能设定与信息显示。新世代另外在中央扶手处更新增Connected系统的操作方式,较为简易的上下拨动式改为旋钮与快捷键群组的操控,而该项系统则是以BMW的iDrive与ConnectedDrive衍生而来,强化车辆信息、导航系统、多媒体娱乐系统、实时交通信息、主动式安全辅助与倒车影像等等多元化功能,消费者同样能够享受到BMW的高科技配备。

钥匙可以控制尾厢门的自动开启,

但不支持自动关闭

后排座椅还采用2+3的五座布局,

后排座椅靠背可按照

40:20:40的比例折叠放倒,

最大储物空间为1250L。

ALL NEW  

后排体验实拍 

说到全新一代的空间,可以肯定比老款大了许多,由于全新一代的搭载了全景天窗,后排乘坐175cm高度的人员也不会觉得局促!座椅包裹性也比老款强,真皮包裹的座椅软硬适中,长途驾驶也不成问题。

驾控篇--加长并没有影响操控


MINI--Cooper-S搭载BMW集团广泛应用的2.0升直列4缸TwinPower-Turbo引擎,可于4,700至6,000转时输出最大马力192匹,并在1,250转时就提供286牛米最大扭力,和6速手自一体变速箱搭配之后,只需要6.7秒就可以完成静止至时速100公里的冲刺,极速则可达到每小时233公里。

另外,由于新世代透过动力系统、变速系统、车身轻量化、低风阻设计与自动启停系统等设定,使其拥有更加出色的油耗表现,平均约较上一世代降低了27%。

全新一代MINI-车型还首次配备了驾驶模式选择,包括MID、SPORT以及GREEN三种模式,选择不同的模式可以感觉到不一样的悬挂调教,大大增加了驾驶乐趣。

由早期开过R50世代的第一款收归的MINI-Cooper,再到迈入第二代新款MINI家族的R55、R56与R57等产品,MINI车系给我的操控感觉是极为灵活,不过,想把MINI活泼的底盘,开得顺畅无比火力全开,仍需要一定的时间,让人车彼此磨合一下。

激动记分牌,时刻了解驾驶习惯


尤其是涡轮增压-S,活跃的增压扭力突然释放时,搭配的前驱设定,当采用全油门冲刺时,前轮容易因瞬间扭力输出过大而出现前轮打滑外,-S也会有左右轮瞬间扭力传输的落差,出现推头情况,若在直线道路时影响并不明显,但若在高速过弯时,前轮打滑与扭力转向现象扩大时,往往让DSC稳定系统频频介入,提高了-S在弯道操控时的难度。

总结:我非常想买,现在只缺钱了

只有一天的试驾,我还未能试到它的底蕴,但我还是会爱死的,很想买!

不过我还有犹豫,因为我还是喜欢老款的造型,特别是JCW的老款,我更爱!!这也许是左右我购车意向的主因!Come On MINI,生产一款可爱的全新吧!我存多一点钱买!

标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外