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极限，超越，数据，battle……
混动也能更运动！
不仅如此
新雅阁 锐•混动
更用一箱油续航2103km的成绩
刷新了人们对于混动的认识
历经三站的激烈对抗
雅阁极限挑战赛媒体晋级赛
最后一站——西部赛区
正式打响
没有难度就没有挑战！
原本就因作为最后一个赛区
仅剩两席晋级名额之争而备受关注
更因西部赛区特殊的地理位置
多起伏、多弯道的复杂路况
而对新雅阁 锐•混动的表现充满期待
关于这场已经白热化的雅阁极限挑战
参赛媒体究竟要如何应对？
第一天的赛况或许能说明一切！
信心满满的期待K.O顾虑重重的忐忑
“西部赛区肯定不同于其他赛区，这条线路不仅山路起伏大，且有一大特点弯道多，相比平整路面，对油耗会产生更多影响。”
“西部这条线路山路多，上坡多，如果一箱油能跑1800km我已经非常满意了。”
谈到西部赛区，参赛媒体第一反应都是担忧这一复杂路况对一箱油续航成绩的影响。毕竟，和东北、华北路线相比，更多的弯道、更多的起伏路，让原本就激烈的比赛更添难度。但，经过第一天驾驶，基于对新雅阁 锐•混动新的认知，参赛媒体似乎都更加有信心了。
“比赛前，曾与华北站参赛媒体有过沟通。但经过一天的驾驶，在这样的路况下依然能达到3.0L／100km让我很出乎意料。这是i-MMD给我的一个惊喜，也让我有信心去突破2000km”
媒体一席话道出了关键，经过一天的比赛后，大家对i-MMD有了更深的认知与收获。i-MMD系统与传统的不插电混动截然不同，整体设计强调以电机驱动为主发动机驱动为辅的工作机制，与既往不同的是采用了电动CVT为能量切换核心，相较传统不插电混动以机械行星齿轮为切换核心具有更小能量损耗，更快反应速度的诸多优势。也正因此，它能在不经意间带给驾驶者意想不到的超低油耗。
“第一天从成都-宜宾，中间会有很多山路，刚出成都市区的省道就已经有很多起伏，中间的山路除了起伏还连带诸多弯道，爬坡的距离也特别长，所以路况远远比我之前想象的要有挑战性。但也正因为这样路况，让行驶过程没有感觉到沉闷和疲惫，而是觉得很好玩。”
复杂路况亦能觉得好玩？这样前后看似矛盾的观点却在雅阁极限挑战赛过程中被“合理”解释。众所周知，i-MMD系统拥有纯EV、混动、发动机三种驱动模式，不仅适用于城市道路，还能够针对不同路况，采取最经济的驱动模式运作，通过315N•m的强大电机扭矩强力爬坡可以轻松攻克上坡时徒增的油耗，亦可在拥堵时切换至纯EV状态。
“确实很省油，基本上下坡的时候不用刹车，直接用减速拨片调节车速以及能量回收快慢，非常方便”
“国道上下起伏的阶段，自己开的还挺不错。下坡段动能回收明显，通过屏幕可以明显看到数值的变化”
对于复杂路况的顾虑仅仅用了一天的时间就被打破，这并非参赛媒体“膨胀了”，而是i-MMD展现的实力让他们不再有所顾忌。即便是面对起伏的山路，参赛媒体亦能通过减速拨片1-4档的回收力度，适当调节能量回收效率，为EV模式行驶储存更多的能量。
i-MMD一招制胜K.O用尽节油技巧
“天下武功唯快不破？”“一招鲜方能吃遍天下？”古往今来，“一招制胜”的经验之谈层出不穷，对于此次参赛媒体而言亦能适用。开赛前，就有不少媒体就“节油技巧”进行了思考，从载重负荷到车载用电，每一个细节似乎都成为他们努力节省每一滴油的途径。而事实上，想要获得更低的油耗，真的有这么难吗？
“原以为自己的体重在一箱油挑战赛中不占优，没想到一天下来大家还都差不多，看来还是要靠车子自己的特性。”
经历了一天的比赛，大家也似乎开始渐渐明白，在复杂路况面前，体重对油耗的影响几乎可以忽略不计。想要获得更低的油耗，就必须最大程度的利用手里的这台新雅阁 锐•混动的性能优势。
“想象中以为唯有匀速就能保持低油耗，这将是体力和意志力的挑战，但是通过今天一天行驶，在这样复杂的路况下，反倒觉得是对这款车的考验，同时留给驾驶者和车型去发挥的空间还很大。”
纵使路况错综复杂，不变的依然是这台新雅阁 锐•混动以及被无数人提起的i-MMD系统。从前几站晋级冠军所分享的赛后感言亦能看出，相比起传统的节油方式，i-MMD才是获得更低油耗的关键。配以带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，精准控制加减速，实现匀速行驶，低油耗乃是自然。
“i-MMD由于它独特的工作原理，结构和驱动方式，能达到超高的燃油经济性，所以在i-MMD优势的基础上再去结合路况调整我们的驾驶方式，我觉得是一件有意思的事情，很有挑战性。”
一席话简单有力，亦道出了极限挑战取胜的真谛。正如参赛媒体所描述的那样，基于对i-MMD以电动机为主，发动机主要给电动机充电的理解，尽可能发挥电机驱动的优势。在这种爬坡路况汽油车是没有优势的，而新雅阁 锐•混动正好可以利用电机，通过强制EV模式来达到节油，更好的发挥电动机扭矩大，爬坡比较轻松的优势。
续航能力不再设限K.O先突破1800km再说K.O
开赛前：
“先突破1800km，达到及格线再说”
“之前的媒体成绩太厉害了，自己的成绩嘛，志在参与”
“对自己的预期1800km保底，对于之前2103km的成绩印象非常深刻。”
开赛后：
“在这样的路况下能达到3.0L/100km，这是i-MMD给我的一个惊喜，也让我有信心去突破2000km了”
“其实我不大在乎之前的成绩，因为此刻我相信这款车的成绩一定不会差，目标是比之前的第一名多一点点。”
从“重在参与”到“志在夺冠”，从“膜拜成绩”到“创造成绩”，关于最终的成绩，参赛媒体在态度上有了明显的不同。或许这份心态的转变，正来自于这一天赛程中，新雅阁 锐•混动在复杂路况中的惊艳表现，而伴随着参赛媒体对新雅阁 锐•混动的认知度逐步加深，逐渐找到更适合自己的行车方式，从而激发出新雅阁 锐•混动的更多潜力，直至成就属于自己的辉煌战绩！一切，为了冠军！
此时此刻
随着参赛媒体对新雅阁 锐•混动认知的深入
他们似乎又站在了同一起跑线上
接下来
如何利用产品优势在困难路段拉开差距
将成为比赛中脱颖而出的关键
而随着赛程第二天的如期进行
新雅阁 锐•混动还会带来怎样的惊喜？
限量晋级名额最终究竟花落谁家？
一切都是未知，待您一同揭晓！
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