披着西装的王牌特工 试驾别克君威GS

2017-09-26 10:21:08作者:汽车控

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文/白石

在这个世界上有两种运动车,一种就是非常纯粹的,从里到外都武装到牙齿,不管是空气动力学还是动力还是底盘,以及操控,都与普通车型无缘,只为那些最激进的爱好者准备,典型的代表就是911。

另一类就是在保留自己原有车型定位大部分优点的同时,在性能和体验上偏向运动化,稍微的张扬一下,这一类车就是家用车后面加各种GTI,GS后缀的那种,比如君威GS。

其实君威GS在实际体验之后,会发现它很像电影《王牌特工》里脸叔(科林费斯)的那个角色,外表看起来温文尔雅但是好像又有一些地方看的出不凡,内在有各种技能和装备,并且当需要的时候,就非常的能打。

说君威GS温文尔雅其实也并不十分准确,因为它的外观还是有一些特征可以看得出它并非善类,比如在前脸它有直立式“獠牙”进气口,全黑飞翼纹理格栅,在侧面有特制的轮毂和红色的Brembo运动卡钳,在尾部则有GS专属的动态平衡尾翼和镀铬双排气管。所以在车流里,只要看见獠牙以及那一抹红色,你就能分辨出它。

这款车有什么装备呢,首先作为一款性能化的车型,它的悬架一定不能差,本来君威普通版的底盘调校就收获了好评,君威GS则用上了高科技装备,也就是CDC全时主动液力减震系统,它可以每秒扫描路面100次,也就能够随时让底盘为不同的路面准备好最佳姿态。并且它也更强壮了,GS的底盘采用了更强的材料,增强型的前后独立悬挂,前副车架和后副车架的连接点都变多,整体稳固性增强。

一款运动车的核心还是会在动力系统,君威GS采用了2.0T+9AT的动力传统组合,其中2.0T发动机的输出高达261马力,峰值扭矩350牛·米,搭配的9AT则是属于Hydra-Matic系列,是最新的产品。可能你要说这个动力不是和普通版君威一样嘛,那我要求不高买普通君威就够了,那你就错了,别克官方的天猫店提供一个升级包,它由Hirsch打造,售价2588元,升级之后动力系统的输出会变成278马力,400牛·米,并且响应特性也会更激进。而且不要忘了前面关于底盘的升级,毕竟光是动力强,傻快,也是没意义的。

在内室方面,君威GS的亮点还是不少的,比如碳纤维,比如方向盘,比如专属的挡把,但是你最后目光还是会专注在座椅上。因为这样子的座椅还是第一次出现在这个级别的车上,前排的两个座椅都是一体式的运动座椅,偏向桶式,而且它并非只有样子,或者会很硬,而是通过了德国脊背健康协会(AGR)的认证座椅,舒适和运动兼得。

一款运动车,在运动之前,先要保证安全性,如果安全性得不到保障,也没人敢放心撒野。君威GS的安全配置是全方位的,不仅车架强,气囊齐全,而且有完备的主动安全配置,这些在体验环节会细说。

不过一辆运动车,说再多它的装备也没有用,还是要落实到驾驶上。这款君威GS驾驶起来给人的第一印象就是顺,不管是坐姿,刹车和油门的脚感,动力反应还有变速箱,都配合的很好。这里尤其要表扬下变速箱,即使是运动车变速箱的存在感低到感受不到,也是好的。正因为开起来顺,才会关注下车内的其他功能,比如它的安吉星功能也很方便,这套系统已经发展到了第十代,除了常规的导航功能外,其实还有很多其他功能值得探索。

君威GS有三种驾驶模式,普通,运动和舒适巡航。其实在普通的模式下,君威GS开起来就已经很爽了,油门响应什么的都很快,不知不觉你就会进入藤原拓海那种状态,因为此次试驾有山地路段,倒也应景。而运动模式并不会让动力变得更强,只是方向盘会更沉重,然后底盘更硬,从原来的感觉不到坑洼,变得蹦蹦蹦的有弹性。当然无论如何,它也不会像MINI那样硬的神经质的。而舒适巡航模式,则是最家常的一种状态,适合在市区开。为何开这个车很容易进入藤原拓海那种专注的状态呢,因为它有HUD抬头显示,完全都不用低头看仪表盘,尽管那个仪表盘的设计还比较赞。

下面就说到主动安全体验了,它的主动安全系统主要是针对车辆和行人的,并且十分的智能。它会根据驾驶者的驾驶动作来判断车辆是否处于失控状态,而不会仅仅因为距离近就报警。比如在较快速度跟车的时候,虽然距离近,但是主动安全系统没反应,但是如果踩刹车的频率不对,或者不及时,就会报警。而行人安全方面,在慢速,需要达到足够近的距离,系统才会报警。这种智能性的好处,一个是不会随时处于很吵的状态,另外一个它只会在真正需要反应的时候才报警,不会让人放松警惕。

所以你看,君威GS追求的并不是太纯粹的运动,它其实给的更多,同价位的更纯粹的运动车像是福克斯ST可能性能相当,却提供不了空间和舒适性,日产天籁一类有舒适性,却没有驾驶乐趣。它确实就像是有绅士风度的特工,可以玉树临风,可以温柔体贴,但是别触到底线,别成为他的猎物,要不就有苦头受了。

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