披着西装的王牌特工 试驾别克君威GS

文/白石

在这个世界上有两种运动车，一种就是非常纯粹的，从里到外都武装到牙齿，不管是空气动力学还是动力还是底盘，以及操控，都与普通车型无缘，只为那些最激进的爱好者准备，典型的代表就是911。

另一类就是在保留自己原有车型定位大部分优点的同时，在性能和体验上偏向运动化，稍微的张扬一下，这一类车就是家用车后面加各种GTI，GS后缀的那种，比如君威GS。

其实君威GS在实际体验之后，会发现它很像电影《王牌特工》里脸叔（科林费斯）的那个角色，外表看起来温文尔雅但是好像又有一些地方看的出不凡，内在有各种技能和装备，并且当需要的时候，就非常的能打。

说君威GS温文尔雅其实也并不十分准确，因为它的外观还是有一些特征可以看得出它并非善类，比如在前脸它有直立式“獠牙”进气口，全黑飞翼纹理格栅，在侧面有特制的轮毂和红色的Brembo运动卡钳，在尾部则有GS专属的动态平衡尾翼和镀铬双排气管。所以在车流里，只要看见獠牙以及那一抹红色，你就能分辨出它。

这款车有什么装备呢，首先作为一款性能化的车型，它的悬架一定不能差，本来君威普通版的底盘调校就收获了好评，君威GS则用上了高科技装备，也就是CDC全时主动液力减震系统，它可以每秒扫描路面100次，也就能够随时让底盘为不同的路面准备好最佳姿态。并且它也更强壮了，GS的底盘采用了更强的材料，增强型的前后独立悬挂，前副车架和后副车架的连接点都变多，整体稳固性增强。

一款运动车的核心还是会在动力系统，君威GS采用了2.0T+9AT的动力传统组合，其中2.0T发动机的输出高达261马力，峰值扭矩350牛·米，搭配的9AT则是属于Hydra-Matic系列，是最新的产品。可能你要说这个动力不是和普通版君威一样嘛，那我要求不高买普通君威就够了，那你就错了，别克官方的天猫店提供一个升级包，它由Hirsch打造，售价2588元，升级之后动力系统的输出会变成278马力，400牛·米，并且响应特性也会更激进。而且不要忘了前面关于底盘的升级，毕竟光是动力强，傻快，也是没意义的。

在内室方面，君威GS的亮点还是不少的，比如碳纤维，比如方向盘，比如专属的挡把，但是你最后目光还是会专注在座椅上。因为这样子的座椅还是第一次出现在这个级别的车上，前排的两个座椅都是一体式的运动座椅，偏向桶式，而且它并非只有样子，或者会很硬，而是通过了德国脊背健康协会（AGR）的认证座椅，舒适和运动兼得。

一款运动车，在运动之前，先要保证安全性，如果安全性得不到保障，也没人敢放心撒野。君威GS的安全配置是全方位的，不仅车架强，气囊齐全，而且有完备的主动安全配置，这些在体验环节会细说。

不过一辆运动车，说再多它的装备也没有用，还是要落实到驾驶上。这款君威GS驾驶起来给人的第一印象就是顺，不管是坐姿，刹车和油门的脚感，动力反应还有变速箱，都配合的很好。这里尤其要表扬下变速箱，即使是运动车变速箱的存在感低到感受不到，也是好的。正因为开起来顺，才会关注下车内的其他功能，比如它的安吉星功能也很方便，这套系统已经发展到了第十代，除了常规的导航功能外，其实还有很多其他功能值得探索。

君威GS有三种驾驶模式，普通，运动和舒适巡航。其实在普通的模式下，君威GS开起来就已经很爽了，油门响应什么的都很快，不知不觉你就会进入藤原拓海那种状态，因为此次试驾有山地路段，倒也应景。而运动模式并不会让动力变得更强，只是方向盘会更沉重，然后底盘更硬，从原来的感觉不到坑洼，变得蹦蹦蹦的有弹性。当然无论如何，它也不会像MINI那样硬的神经质的。而舒适巡航模式，则是最家常的一种状态，适合在市区开。为何开这个车很容易进入藤原拓海那种专注的状态呢，因为它有HUD抬头显示，完全都不用低头看仪表盘，尽管那个仪表盘的设计还比较赞。

下面就说到主动安全体验了，它的主动安全系统主要是针对车辆和行人的，并且十分的智能。它会根据驾驶者的驾驶动作来判断车辆是否处于失控状态，而不会仅仅因为距离近就报警。比如在较快速度跟车的时候，虽然距离近，但是主动安全系统没反应，但是如果踩刹车的频率不对，或者不及时，就会报警。而行人安全方面，在慢速，需要达到足够近的距离，系统才会报警。这种智能性的好处，一个是不会随时处于很吵的状态，另外一个它只会在真正需要反应的时候才报警，不会让人放松警惕。

所以你看，君威GS追求的并不是太纯粹的运动，它其实给的更多，同价位的更纯粹的运动车像是福克斯ST可能性能相当，却提供不了空间和舒适性，日产天籁一类有舒适性，却没有驾驶乐趣。它确实就像是有绅士风度的特工，可以玉树临风，可以温柔体贴，但是别触到底线，别成为他的猎物，要不就有苦头受了。